在测评巴士与客车的活动中，人的因素（乘客、驾驶员和运营商）是很重要的一个领域，如乘客的舒适性、车辆的美学造型、驾驶员的操控性、车辆的安全与经济性等。在《亚洲客车周》的标准体系中，如何测评驾驶员以及乘客的感受是评委们需要个人做出判断的事，标准里的一些指标也有一些基本的规则可以进行评测。
事实上，评委们在《亚洲客车周》期间的各种交流场所，经常表现出非常共同一致的认识，因为巴士与客车技术的本质是相通的。
欧洲巴士与客车的技术发展日益成熟（包括底盘和车身），要提供方便驾驶员和乘客乘坐空间，便成为欧洲客车制造商发现新“大陆”的领域。
同样地，中国巴士与客车的同质化已经到了无以复加的地步，制造商要想抢占市场就必须做到差异化。设计师如何为旅客在旅途中创造良好的空间环境（包括休闲空间）还是一项新的任务，因为过去一直在强调实用，很少人性化的设计及设施。
欧洲巴士与客车的造型风格大多保持各自的风格，一款车型会维持多年不变，因为每一辆客车的车身设计制造都要经过严格的测试程序，只有成熟的车型才可能进入市场，而且衡量车型是否成功的标志就是车型产品生命周期内所卖出的数量。
欧洲制造商开发一款新车型（造型）需要两到三年的时间,而中国制造商一年要开发十个款车型，欧洲客车长年不变的造型经典与中国客车不断出新的造型研发形成鲜明的对比，欧洲客车主要是以品质取胜,而中国客车还处于靠数量和样式取胜的初级阶段。
王教授认为，目前的中国巴士与客车行业已具有庞大的制造能力，但制造商普遍缺乏研究来发巴士与客车的设计能力，一是设计人员没有统筹巴士与客车设计的经验和技术，二是民众的崇洋媚外社会环境所导致的。
中国巴士与客车对比欧洲巴士与客车，其差异不仅体现在技术层面上，更大的差距还在人们设计、制造和使用巴士与客车的理念上。
以客车设计为例，王教授用2004欧洲年度客车开发的成功案例，阐述了制造商如何统筹设计项目的要义。
