公共汽车(巴士)是中国城市最普及的公共交通方式。巴士快速交通(Bus Rapid Transit)已成为全球公共交通业的发展方向,很多重要的国际组织与机构都把巴士快速交通作为解决城市公共交通问题的革命性方案。巴西巴拉那州的州府库里蒂巴市是巴士快速交通系统的发源地,为破解中国城市公共交通困局,《运输经理世界》杂志约请中国汽车城网站CEO采访了“BRT之父”杰米·勒纳,并作为封面故事《追寻BRT的轨迹》(2005年第5期)。
城市化和机动化的发展,使城市人口和地域不断增加,对公共交通的需求相应快速增长,要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计,现有的城市客车约26.4万辆,到2010年至少要达到63万辆,平均每年至少要增加3~4万辆,加上报废更新,平均每年增加5.5万辆。
中国城市公共汽车型录(收录中国各大中城市的公共汽车运营图片及技术资料)
中国的公共汽车技术水平相对于公路和旅游客车而言,一直处于低水平的状态。要提高公共交通行业的科技水平与服务质量,必须采用先进技术装备的巴士,特别是正在推广建设的巴士快速交通系统,对城市客车提出全新的要求。参见《中国巴士与客车:巴士快速交通指南》
建设部颁发的《城市客车分等级技术要求与配置》(CJ/T162—2002)标准,将城市客车划分为超二级、超一级、高级、中级和普通级五个等级,对不同车型的技术配置提出近40项要求。虽然该标准宣称完全与国际接轨,事实上,并没有提供相关的技术文献资料佐证这一说法。
德国公共交通协会(VDV)参与制定公共交通领域的章程,通过发表报告书和推荐书来倡导和发展新概念的车型。1960年代中期开始实行专线巴士标准化,不仅影响德国的公共交通行业,也对欧洲和各国产生着积极的影响。1988年又推出人性化的低地板巴士SL-2和STULB-2,以及从2001年使用的SL-3型巴士。
显然,城市客车的技术进步不是依靠评选,而是通过车型的改进和技术装备的进步来实现的。 参观先进公共交通系统的斐利亚巴士
美国的校车制造业《中国巴士与客车》年鉴2002版
城市公共交通行业相关标准 |