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中国的客车(Coach)包括公路客车(Interurban Coah)和旅游客车(Touring Coach)两大类,提供城市间运送旅客及提供旅游服务的车辆。

从形式模仿到技术创新的飞跃

关于中欧巴士与客车技术规范的思考

陈教授是中国客车行业的技术权威人士。10多年前,他倡导中国客车行业应当以欧洲客车为榜样,学习欧洲客车的目的是要满足中国市场的需求,因此,陈教授一直强调要把握中国巴士与客车市场特征,开发实用的车型。

王教授是中欧客车业界的活跃者,主编《中国巴士与客车》年鉴系列,参与《欧洲客车周》(ECW)与《亚洲客车周》(ACW)的国际评审团活动,积极推进中欧客车设计领域的交流与合作,许多欧洲同行称他为“中国客车先生”

中国公路客车的发展以成渝高速客运为标志。成渝高速客运开创的高速公路、豪华客车和巴姐服务新模式塑造了中国公路客运的新形象,标志着中国高速公路客运新时代的开始。

世界一流的豪华大客车竞相在成渝路上投入运营,德国的赛特拉(凯斯鲍尔)、奔驰、尼奥普兰,瑞典的富豪,美国的福莱西宝、克拉斯,韩国的大宇,以及中国的沈飞、金龙、亚星、黄海等豪华大客车。豪华客车云集成渝线上竞风流,给两地的人员来往带来了前所未有的舒适和方便。

过去一直不景气的中国客车制造业随着成渝高速公路等线路的相继建成通车而增加大型豪华客车的需求,使一些濒临停产的客车制造厂“牛起来”。

高速客运对豪华客车的技术装备要求提高,使中国客车技术水平一下提高了几个档次。世界头两位的大型客车制造商:德国的梅塞德斯-奔驰公司和瑞内的富豪也都把目光瞄向中国,沃尔沃公司已在西安建立合资工厂,合作组装西活牌活尔活大客车;梅塞德斯-奔驰公司在扬州建合资工厂生产大型客车,常州的福莱西宝车辆公司组装福苹西宝大型客车,尼奥普兰与北京北方车辆厂和深圳北方牌大型旅游客车;韩国大宇公司与桂林客车工业集团公司合作组装桂林牌大型客车;这些国内组装的豪华客车将成为中国投入高速公司营运的主流车。
 
 

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