世界客车博览亚洲展览会从2005年开始，把《欧洲客车周》移植为《亚洲客车周》，车辆的技术测评活动在评比中的作用显得特别重要和突出。最初的世界客车博览亚洲展览会颁发的BAAV年度客车大奖，是由欧洲与中国的专业媒体记者与相关机构的专业人士以投票方式评选的获奖车型。
在欧洲，客车制造商和运营商都共同关注如何使乘客获得****程度的旅行方便与舒适性上。因此，车载酒吧、车载冷热饮设备、GPS导航系统、乘客座椅及座椅安全带等各种装备受的发展特别受关注。《欧洲客车周》的评比标准几乎罗列出各种各样的装置，包括安全性的、乘客使用的、驾驶员用的、导游用的。
许多电子产品和装置逐渐成为欧洲客车的标准配置，如车载监视器、倒车监视器、车载移动电话及辅助系统、车内音响系统、ABS（ASR）、EBS、巡航驾驶系统、电子行车记录仪等已在欧洲客车上得到广泛使用。
在中国，由于市场上的竞争，巴士与客车制造商相互竟价的情况非常普遍，制造商为保证市场的占有率，通常采用低价竞争的策略，对客车装置采用迁就的态度，许多“标准车型”的配置因客户的经济购买能力有限，不得不删减“标准配置”，其直接的后果就是削弱制造商的产品核心竞争能力，而且使车型（产品）的开发能力在低水平上徘徊。
《亚洲客车周》大奖遵循的基本规则是对参评车型进行客观的技术评测，包括对客车配置的核实、对客车性能进行实地的驾驶测试，在此基础上评选出优胜的客车。在评选规则中，评委要参照客车的配置标准，对参评客车的实际配置进行判断（是否装配）和给予评分。
《亚洲客车周》活动制定了非常细化的操作方法，借鉴《欧洲客车周》的评选规则，在180余项测评指标中，虽然许多项目在目前的中国客车上都没有装备（保留这些指标对所有参评车型的评比都是公平的），它们对未来的中国客车发展将有一定的指导作用（有助于制造商思考为什么需要这些装置将提高和发展中国客车的技术装备水平）。
本届《亚洲客车周》评委陈荫三教授和王健教授，以及上届评委丁良旭博士都是中国巴士与客车行业的专业技术人士，他们熟悉中国的情况，在制定《亚洲客车周》评选标准中都作出了积极的贡献。
传统上的《欧洲客车周》只对客车进行测试评比，颁发一个大奖，后来演变为颁发金、银、铜大奖，以及分类的客车、中型客车和迷你客车大奖。
《亚洲客车周》则根据中国实际情况，分别设立巴士（Bus）与客车（Coach）两类大奖，因为它们具有不同的技术特征。
《亚洲客车周》的标准包括五大类：（1）安全测试、（2）技术性安全测试、（3）功能测试、（4）舒适性测试、（5）美学测试。
各类测试标准分别由系列指标所组成。如安全测试包括车内和车外的安全性构成；技术性安全测试由噪声和操控性组成；功能测试则包括各种驾驶员装置、乘客装置、导游装置等；舒适性测试关注座椅、车内装饰、行李舱、卫生间等装置；美学测试则要判断客车的内外造型是否具有吸引力。
有趣的是在讨论《亚洲客车周》的标准时，中国评委发现：中国巴士与客车行业存在两种完全不同的技术导向。陈教授以客车行李舱标准为例，说明结合实际的重要；王教授则以折叠自行车为例，阐述理解设立标准项目的现实意义：
客车行李舱
中国运营客车等级评定标准囫囵吞枣地套用欧洲客车的行李舱标准（1.20立方米/乘客），并作为高、中级客车的强制性项目，规定客车行李舱的容积下限值，即车型等级越高、越长，行李舱容积越大（大型高三级客车的行李舱容积大于10立方米，大型高二级客车的行李舱容积大于8立方米，大型高一级客车的行李舱容积大于6立方米，大型中级客车的行李舱容积大于3立方米）。
实际上，中国的运营客车与欧洲的旅游客车在使用情况上明显不同。凡是到欧洲大陆旅游的人都知道，这里的旅游客车是运载观光客周游列国；而中国的运营客车主要在城市与乡镇之间往来运送乘客，除农民乘客随身物品较多以外，普通乘客并没有游客携带的旅行箱等大件行李。显然，中国的运营客车不需要欧洲旅游客车所要求的足够大的放置行李物品的地方。
在中国运营客车等级评定标准导向下，运营客车的行李舱曾经被闲置无用，而运营商“废物利用”把客车行李舱用来载运货物，其收入要占客车总收入的30%。由此产生对车辆结构强度的影响问题（副作用），因为欧洲旅游客车设计的行李舱考虑运载乘客的随身物品（属于轻抛货物），不是专为载运货物（重量商品）设计。于是，中国的运营客车行李舱又不得不加固结构。
陈教授认为，这类简单地套用欧洲客车标准，不结合实际的情况，主要是由于标准的制定者并没有真正去了解欧洲人为什么要如此规定的要义。陈教授一直在倡导中国的巴士与客车制造商要根据中国的需求设计车型，他身体力行地发明了卧铺客车（发明专利人之一），并率先在中国推出8米级客车，欧洲也在近年推出这个车长级别的客车。
折叠自行车
初看起来似乎这个装置与客车测评完全不搭界，在中国这个自行车王国里，人们不会想到要在旅游客车上配置折叠自行车，也没有理由选配这个装置。但是，中国评委却建议在《亚洲客车周》标准中保留这个项目，因为旅游客车在欧洲的使用实践中，驾驶员经常在把游客送到酒店后，又要把客车开到较远的停车场才能返回酒店休息，从停车场到酒店都有一段距离，此时，驾驶员利用折叠自行车就很方便地往返。
王教授认为，折叠自行车这种装置的选配可以作为客车制造商面向旅游客车用户进行营销的一种手段，既可以显示制造商对客车用户的细微关爱，又可以创造经济价值，因为制造商配置折叠自行车提高了旅游客车的使用功能。
陈教授和王教授认为，在《亚洲客车周》标准中保留这类项目，可以为中国巴士与客车制造商树立一个参考体系，他们可以结合实际情况，在面向旅游客车用户时作为选择配置推荐；还可以把提供这类装置作为市场运简销的一种手段。既为用户提供周全的服务项目，又是制造商的增值服务，也提高了客车的技术装备水平。
