各位代表，大家上午好。
安凯公司一直把安全放在首位，为了诠释这个安全，我想从两个方面来诠释一下，一是安全的理念方面，二是如何进行安全的理念。
大家知道，我们的安全理念是百年承载，生命至尊，所谓百年承载说明我们质量的来源，大家也知道，我们安凯的技术来源于百年历史的德国奔驰集团，也就是现在的凯斯鲍尔的EVOBUS公司，现在安凯客车的****的技术特点就是全承载车身技术。我讲的全承载技术也包括2个方面，一个是它的设计技术一个是生产技术。 第二个，生命至尊，关注生命 关注 安全 ，除了安全，一切的奢华都是枉然。
在我们理念的指导下，安凯又如何进行这个理念的呢，安全是多方面的，刚才王教授也讲到了被动安全和主动安 ，这方面说了很多，我不想多说。在如何进行安全理念的时候， 安全的全承载车身是如何实现的，我想从下面四个方面进行阐述。
1、人的因素：我们从93年合资以来，有300人到德国凯斯鲍尔总部进行培训，其中有50人左右专门从事全承载车身的生产。
2、在工装与设备上的保证：采用进口的总装流水线，保证的产品的控制和装配不产生质量问题。
3、我们从产品的原材料的源头进行控制：我们采用上海产的16锰的原材料，苏州的焊接厂焊接管。
4、独特的生产工艺：比如我们的外蒙皮的上蜡工艺、内蒙皮的火焰效应工艺、包括我们的内腔防腐工艺等，保证了我们的全承载车身，保证了整车的设计和维修的技术保证。
刚才我们从2个方面阐述了安全是如何进行的，最后我还要给个观点，作为安全，可靠和耐用是安全最重要的保障，
因此，安凯公司在以下方面也开展了工作，
1、 意识层面，让人人关注产品，特别是关注产品的可靠性，
2、 标准方面，我们从产品的设计标准，工艺标准，包括我们零部件总程采购的标准，检验、试验标准，制造标准，从标准上进行控制。
3、 从指标、副标管理，我们瞄准的就是我们引进的合作伙伴 赛特拉 的可靠性标准，
说到 安全 可靠， 安凯 赛特拉 客车在成渝线上实现了300万风雨无大修，这是今天在场的黄总当年采购的6台车上出现的。国内是独一无二的，在国际客车史上也是首屈一指的。这在制造方面已经看到，谢谢。
现在中国的客车的发展比较迅猛，但是同质化现象也比较严重，我想讲三个方面的关系， 第一个，同质化的现象确实是越来越严重的，这个原因我想主要有2个方面，一个是我们的标准，国家的标准就是交通部的标准，它总成的择是有限的，这是标准的同质化，总成是可以选择的，但是安凯的安全 理念我们的设计理念，包括制作是不可能同质化的，不可以拷贝的，这是我讲的第二个观点，
第三个，国内的所有的客车厂都认识到我们的全承载技术拥有较好的优越性，特别是在被动 安全 上的优越性，所以大家都炒作自己的客车是全承载技术，真正意义上的全承载是什么呢？我也想谈谈我的观点，全承载的设计理念是整体式的、立体化的设计，无底盘结构的，王教授说了全承载的便利，我也不想多说；第二个，生产方式不同的，一定是非客车式生产，串联式的生产模式；
第三点，从理论上讲全承载车身与底盘的高度之比要大于0.85，普通的客车，车身与底盘的高度之比不大于0.7。我认为只有具有上述三个特点的客车才是真正意义上的全承载车身。
我们安凯客车****的特点是全承载，我把全承载的概念和模式再进一步的诠释一下。但是 安凯 如何正面接受同质化呢，我们要差异化，差异化对于安凯 我们还是讲我们全承载技术，作为我们差异化的一个主要的竞争手段，全承载是不是就没有进一步进行研究呢？我想全承载技术继续优化和发扬光大这就是 安凯 差异化****的路径之一。
继续优化，我们从原材料方面进行继续优化，刚刚我前面提到的，我们采用16锰的铝碳合金钢，但是相对的材料的比重比较大，现在我们重点研究含铝的包括含钛的合金原材料，降低本身原材料的重量，从而降低整个车身的重量，达到节能的效果。在继续优化的方面，我们进行生产线的优化，这个提高生产制造能力，满足用户要求。
第二个方面如何把全承载技术发扬光大，也就是我们针对不同的车型、不同的道路、不同的用户对全承载进行优化，这个我们与合肥工业大学也进行了合作。谢谢大家。
