首先，我从个人的角度，讲一讲我跟安凯客车的缘分。
大家都知道，在中国公路旅客运输的历史上，车辆技术上的重大更新，就是从成渝线开始的。10多年前，成渝高速公路通车以后，安凯客车就在成渝线上投入运营，当时中国的运输行业正在使用的是二十几万的客车，而安凯客车的售价是两百多万元，这么豪华的客车投入运营在整个社会，不仅仅是在我们客车行业和客运行业引起轰动，这是一个很典型的例子，也是一个重大的事件。
我见证了10多年来，安凯客车在成渝线上的辉煌，也看到它在这十几年当中，没有发生重大的交通事故。今年中国碰到50年不遇的雪灾，在很多地方发生了很多事故，刚好我手头有两组资料，一组资料是今年一月份全国的道路交通事故和二月份的道路交通事故，这些数据表明，一月份全国的交通事故是两万一千多起，其中从死亡人数在三人以上五人以上的比例来讲，中南和西南地区所占的份额大概是百分之二十一和二十三；二月份的交通事故数据是一万九千多起，这个数据里面死亡五人以上的西南地区和中南地区占的比例大概是70%。
在全国各地的交通事故中，西南地区发生这么多的交通事故就是一个很严重的事件，作为客制造业来讲，我们的客运企业很关注安全问题，从社会的角度来讲，我们的政府也特别关心公众的利益。
因此，我们今天首先要请四川省公共运输管理局的敬总，由他代表政府方面来谈公路客运安全的管理，我们想请他从两个方面，第一是国家的标准对客运的车辆有什么要求，另外第二个方面就是在我们西南地区对客车运营的状态有什么特别要求。
下面有请敬总开讲。
实际上，敬总是从我们运输部门的人和政府部门的人打交道，面对面、看得见的层面上讲到客车安全。事实上，他有碰到的有些东西是我们，或者我们运营商可能看不见的。
事实上，他谈到国家标准问题，国家标准体现在哪个层面上？很多同志认为，是车管所在客车上牌的时候做检验，事实上呢，车管所在你上公告以后，真正在做客车安全检验的是在国家的发改委发公告之前。大家都知道，我们的客车要上公告才能上牌，公告的依据是什么，那就是他讲到的国家标准。主要又两个方面的标准，我们都知道，客车最重要的两个标准，一是关于客车整体结构的国家标准，目的就是要保证车辆在发生事故的车辆翻转过程中，要给乘客一个生存逃亡空间；另一个标准就是乘客的坐椅安全标准，它在运动当中，在发生事故过程中，跟车辆的底部不能发生脱离，不能给乘客带来危害，这两个标准就是客车的基本标准。接下来，我们大家一起来看一看安凯客车侧翻试验的录像。
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安凯客车侧翻试验录象
大家看到的是最基本的客车侧翻要求。事实上，我个人还收集了安凯客车在重庆线路上翻两翻车后，车身还保持比较完好的图片资料。
接下来，我们请合肥工业大学汽车学院王教授从科学的角度，来讲一讲客车与安全问题。
我们接着王教授的话题讲，大家都知道，在我们国家的运营车辆标准之中，对大高三级客车的评级，有一个附加条件，就是要求车身结构一定要是全承载，也就是说，只有采用全承载的客车，在中国才能评为******的客车。如果你不采取这种生产方式的话，那么，你生产的客车就只能作为普通的客车。
这也从实践上应证了我们采用的标准它来自于科学理论，又来自于运营实践。下面我们想从制造商的角度，请熊总来讲：制造商既要满足国家标准，又要符合科学的道理，又要满足用户的要求，创造更多的社会效益，
我们请熊总从制造商的角度来谈怎么做到的车辆的安全问题。
我们的嘉宾讲了客车制造和管理方面的安全问题，最后，我们要请客车的用户来讲一讲。有人说客车的最终用户是运营商，也有人说是乘客。从商业贸易的角度讲，我们说掏钱买车的是运营商，但最终的用户应当是乘客。
接下来，我们有请重庆长运集团杨总讲话，先请大家看一个有关交通事故的新闻报道，稍后我们再请杨总从运营商的角度讲讲安全的观点。
青海交通事故安全视频
好，我们看了这个事故报道，下面有请杨总来讲。
我们的四位嘉宾分别从政府管理、专家、制造商以及运营商这四个层面，共同来对客车安全问题进行了阐述。就我个人的观点讲，车辆的安全问题与客车的整车性能是密切关联的，正如刚才杨总所说：从运营商的立场来讲，安全是一个最基本的要求，还有其他的油耗、舒适性呀，整体上来讲，安全是他要考虑的一个方面。
我也知道，从运营商的角度来讲，客车的价值也是很重要的一个方面，他要了解这个车，以及怎么用好这个车。
讲到这里，说句题外话，十几年前我也第一次在中国看到这么好的车，我一直在关注，十几年来我一直在追踪客车世界的发展。全世界最好的客车很多人都以为是奔驰，我告诉大家，赛特拉合作的外方确实是奔驰，但是我告诉大家的故事是，因为奔驰和凯斯鲍尔这两个工厂在竞争当中奔驰的品质始终超过不了凯斯鲍尔，所以说我竞争不过你我把你买下来，就在1995年安凯跟凯斯鲍尔合作后，这个工厂就被奔驰买下来了。我看到中国有些用户把安凯客车贴上一个奔驰的标志，我说：你们贴奔驰的标不如贴这个K标，这个K标在全世界来讲才是最好的客车。
在欧洲客车行业来讲，赛特拉始终是公认的最好客车。我们说沃尔沃、尼奥普兰都是很好的客车，但是最好的客车还是赛特拉。
我们看到，从1995年开始，赛特拉来到中国，不仅仅带来客车安全的新技术，我们也看到客车的舒适性和豪华性，安凯客车为中国客车行业带来跳跃式的变化。我过去总结成渝高速客运的模式，因为高速公路、加豪华客车再加巴姐服务，使我们公路旅客运输可以和铁路运输开展竞争，我们知道成渝线的客运竞争为公路客运辉煌了十年，现在的城际列车又让成渝客运十分难堪。
转回主题来，从客车制造的角度，我们看到新型的安凯客车又在成渝上参与竞争，客车制造商怎么跟运营商、政府管理部门合作，共同来推进我国公路客运事业的发展？
下面，再次请熊总来谈一下这个问题。
谢谢熊总，我们都知道，安凯客车在中国创造第一个行车300万公里无大修，在道路运输行业来讲可能一个记录。我们知道在成渝线上运营的安凯客车十年过去了，这些安凯客车到现在为止，还有一定的经济价值，与我们传统的客车使用三五年或五六年之后要报废，残值就几乎没以有不同。刚才熊总做的这些阐述，我想大家可能已经理解为什么，我们也看到中国高速客运车辆在运营10年以后，为什么仍然有很多运营商还要选择安凯客车，我想，除安全这个因素外，耐用、舒适也是它的一些基本特征。
今天访谈主题是安全，感谢各位嘉宾从四个方面，对客车安全问题来与我们大家一起交流。同时，对我个人来讲，也要感谢安凯客车，一个制造商把安全问题当作它的社会责任，提供这么一个机会，让这么多些客车运营商和政府的管理部门大家一起交流，借此机会，我也要感谢安凯客车的王江安董事长，谢谢大家的参与！
