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  汽车碰撞试验就是在实验室里通过牵引,使汽车以一定的时速撞向事先设置的障碍物,测量并记录相关数据,然后根据各种测试数据来判断试验车的安全性。在汽车碰撞试验中,通常使用标准假人(模拟人)代替乘员和行人,对标准假人(模拟人)的头部、颈部、胸部和膝部进行标定,以检验它在碰撞前后的变化。
  中国政府颁布了《汽车乘员碰撞保护》(GB/T1 1551-89)、《防止汽车转向机构对驾驶员的伤害》(GB/T11557-89)及《汽车正面撞时对燃油泄漏的规定》(GB/T11553-89)等一系列国家标准。2001年起实施的《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》,要求对M1类车进行正面碰撞试验。中国汽车技术研究中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊和长春)、清华大学汽车研究所、交通部北京试验场(北京通县)均可以进行汽车碰撞试验。
  欧洲的汽车碰撞试验(New Car Assesmet Program)是由一家独立的欧洲消费者协会主办的,各大汽车专业报刊杂志也经常做这样的试验,包括正面碰撞侧面碰撞行人碰撞圆球实验
  国际上著名的汽车碰撞试验机构有:国际汽车联盟(FIA)瑞典福克斯基金会(Folksam)道路安全保险学院(IIHS)美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)澳大利亚汽车碰撞试验(NRMA)汽车安全与组织(OSA)

  模拟人(标准假人)是汽车碰撞试验最基本的用具。1948年美国空军首次使用模拟人做飞机座椅弹出试验,1950年汽车制造商开始为碰撞试验开发模拟人;1973年通用汽车公司研制了模拟人Hydrid2;1980年代推出Hydrid3和美国侧碰模拟人US SID;1991年欧洲也推出自己的侧碰模拟人EURO SID,现在,中国模拟人也研发制造成功。
  模拟人大多采用金属与塑料制作,其胸腔是钢制的,肩胛骨是铝制的,盆骨是塑料的,模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏,还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。在模拟人的身体上,遍布着各种各样的传感器(大约装有六十个传感器),最多可以为180多个信道提供数据,并以每秒2000次的速度刷新数据。

  中国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假人的头部损伤指标HQC等于或小于1000,胸部变形小于或等于75米,腿部轴向力等于或小于1万牛顿;碰撞时车门不能打开,前门的锁止系统不能自动锁上,前后门至少能打开一个门(不借助工具);燃油不得泄漏,漏油速率小于每分钟30克。美国的安全法规除了要求测试以上指标外,还有以下几个要求:胸部合成减速率小于60g;挡风玻璃的脱落不能超过50%;假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。
  正面碰撞检验的另一个重要项目是安全气囊。美国从1968年开始强制执行汽车碰撞法规,其主要目标就是气囊。由于初期的安全气囊技术不成熟,经常出现相撞后气囊打不开或者气囊伤人事件,因此正面碰撞试验进行了一段时间便被废止了。当安全气囊的技术基本成熟,美国于1984年恢复了汽车正面碰撞试验,并督促汽车生产厂商开发智能化的安全气囊,这种气囊不仅在发生碰撞时能够及时打开,而且能够识别乘员的身材、年龄、坐姿以及碰撞的程度等,根据这些情况做出相应的反应。

汽车碰撞试验的评价指标体系

头部减速度 (g)

头部受伤指标(HIC )
颈部拉伸力 (kN)
< 72
优秀
< 650
优秀
< 2.7
优秀
72-77
良好
650-767
良好
2.7-2.9
良好
77-83
及格
767-883
及格
2.9-3.1
及格
83-88
较差
883-1000
较差
3.1-3.3
较差
> 88
不合格
> 1000
不合格
> 3.3
不合格
  

颈部翦切力 (kN)

颈部弯曲力矩 (Nm)
胸部压缩距离 (mm)
< 1.9
优秀
< 42
优秀
< 22
优秀
1.9-2.3
良好
42-47
良好
22-31
良好
2.3-2.7
及格
47-52
及格
31-41
及格
2.7-3.1
较差
52-57
较差
41-50
较差
> 3.1
不合格
> 57
不合格
> 50
不合格
  

阻尼指标 (m/s)

大腿受力 (kN)
膝盖位移 (mm)
< 0.5
优秀
< 3.8
优秀
< 6
优秀
0.5-0.67
良好
3.8-5.6
良好
6-9
良好
0.67-0.83
及格
5.6-7.3
及格
9-12
及格
0.83-1
较差
7.3-9
较差
12-15
较差
> 1
不合格
> 9
不合格
> 15
不合格
  

小腿受力 (kN)

小腿负荷(Tibia指数)
< 4
优秀
< 0.8
优秀
4-5
良好
0.8-0.95
良好
5-6.5
及格
0.95-1.1
及格
6.5-8
较差
1.1-1.3
较差
> 8
不合格
> 1.3
不合格

 
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