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探索成渝路

文/王 健
 
蜀道变通途

历史的进程表明,道路随人类进化而演变。地球上最初出现的人行小径逐步辟为平坦的大道和马路,进而发展成为现代公路,以引进汽车和筑路术为标志的公路交通,是中国近代交通史上的一次重大革命。

1913年,当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时,四川即有人倡议修筑成渝马路,终因政局不定,战乱频繁,时修时停,费时9年,直至1933年才告修成440公里的成渝马路,经过1937年的整修,缩短里程 98公里;几十年来,成渝公路累经不断的维护改造,仍旧是弯多坡陡,狭窄难行;1995年建成的成渝高速公路逢山开路,遇河架桥,开掘山洞,又缩断里程98公里,而高速公路的设计标准高,工程之浩大,更是昔日成渝马路不可比拟的。 筹筑成渝马路1913年,四川督军兼民政长胡景伊开始筹建成都至灌县的马路,并拟建成渝马路,委任巡警总监戴鸿畴为督办,并拨款3000元,派任赢勘测路线。胡景伊卸任后,路事告停。

1921年,川军总司令兼四川省长刘湘再次筹筑成渝马路,初意由银行出资修建,后改为政府自办,开设“成渝马路银行”,发行股票 200万元为基金,再由银行发行兑换券购置材料,计算在成渝马路建成营运后的3年内赎回本利。这一项目经四川省议会通过,因筹款难而流于纸上空谈。

重庆商阜工程局长王建模发表《成渝马路计划书》,认为成渝线乃全川命脉所关;1922年四川省道局成立后,将成渝马路列为 6条省道之首。
刘湘自兼四川省道局督办,设立成渝马路事宜处,接着又设立工程总分局,聘请匈牙利工程师肖飞和美国工程师白克尔分别担任成都至内江、内江至重庆两段的线路勘测工作;1924年,扬森督理四川军务,又具体拟定修筑成渝马路计划,呈请吴佩孚支持,想退还川汉铁路的股款来修路,亦无结果。

成渝马路跨越四个军阀防区,因此一开始就被分割为两段兴筑。中华全国道路建设协会四川分会倡议以商办方式先修成都至简阳石桥马路 (成石马路),后延伸至简阳为成简马路,费时6年始建成68公里的成简马路。

刘湘也开始在其防区内修筑重庆至简阳的渝简路。1927年,刘湘委任唐式遵为渝简马路总办,重庆市工务处处长傅有周为会办兼工务处长,聘请李仪祉为顾问,筹建渝简马路,设计路线由重庆经璧山、来凤、大足、荣昌、隆昌、内江至简阳。渝简马路总局负责巴县、璧山段工程,璧山至简阳各县段则令各县驻军组建马路分局自筹修路。

1930年建成桥长48米、高19米的化龙桥,这是重庆市的第一座公路桥;1931年9月,渝简马路巴县段建成通车,全长 63公里;10月荣昌峰高乡雷公洞至五福乡蒋家寺一段马路竣工,路长34公里;同时,巴县段的山洞隧道初步凿通,洞长62.6米,路宽5米,高3.5米,这是重庆市第一座公路隧道;巴县段老鹰岩盘山路线跨线桥也相继建成,桥长88米,路洞跨径为12米,这是四川省第一座公路跨线桥。

1932年2月,渝简马路大足县邮亭段6.5公里竣工通车;永川县境内太平至荣昌隆济一段也相继竣工通车,路长38.4公里。 8月,渝简马路总局改组为成渝路政总局,各县马路分局也改为路政分局。

1933年,刘湘打败刘文辉,结束军阀混战的局面,形成四川统一的形势。成渝路政总局根据刘湘的训令,对渝简马路巴县山洞及璧山、永川(马坊桥至永川隆济一段)未完工程昼夜赶修,终于修通渝简马路,全线长377公里,耗资900万元;渝简马路才连通成简马路为成渝马路,后改称成渝公路。

1934年, 成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌,并在各场镇、码头竖立地名标牌,这些都是四川公路上首次设置的道路标志。

军阀修筑的成渝马路先天不足,加之又无固定经费养护,使得路况条件很差,虽经多次整治,仍然行车不畅。1937年,国民政府势力入川,蒋介石为围徼红军,下令以成渝路为重点,强制推行义务征工,对四川公路进行彻底整修,以利“剿共”;1936年3月,成渝公路整修工程基本完成,共投入67万余工日,耗粮3000余石,缩短98公里。

1938年,抗日战争爆发后,国民政府迁到重庆,定重庆为战时首都。四川作为战时大后方的主要基地,公路交通成为唯一可依赖的运输手段。国民政府对公路交通实行战时统制,1939年交通部拨款 290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程,1941年自上清寺起铺桐油扫涂路面,仅铺11公里。1943年又拨款300万元, 改善重庆至壁山段。

抗战结束后,战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川,靠征收养路费来养护公路已入不敷出,公路养护工作一蹶不振,急剧地走向衰退;解放前夕,国民党军队为阻止解放军的追击,对成渝公路曾滥施破坏,球溪河大桥 (133公里处)、施济大桥 (284公里处)、太平镇大桥(53公里处)、万安桥(69公里处)、天马桥(资中以西)、石经寺桥 (成都东南) 等均被蒋介石军焚毁或炸毁。内江卑木镇沱江渡口的汽划和渡船也被调集蓉岸。国民党溃军对成渝公路的破坏,并未能阻止解放军的胜利进军,只是给四川公路交通造成严重的损坏。

构筑高速时代
解放初,重庆市人民委员会即对战后的成渝公路进行整修养护,远不能适应经济发展的需求,直到90年代才开始修筑现代化的高速公路,将成渝公路重新建设为经济发展的黄金路。

 

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