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BRT客车行业标准引发争议


中国汽车报 记者:吕彩霞
2008-3-31

近两年,BRT(快速公交)热在我国持续升温。起源于巴西库里提巴市的这种新型公共交通方式,寄托着不少大中城市贯彻“公交优先”战略、解决交通拥堵问题的希望,自然受到社会各界的广泛关注。像所有新生事物一样,它的发展也伴随着许多争议。

不久前,建设部推出行业标准《快速公交(BRT)车辆型谱及通用技术要求》征求意见稿(以下简称《标准》)。在BRTt热的背景下,《标准》很快在业内引起一些争论。

《中国巴士与客车》年鉴主编、重庆交通大学公共交通学者王健批评《标准》中的错误较多,有些最基本的术语都存在错误。他认为,《标准》起草者试图提出对快速公交车辆的通用技术要求,却忽视了BRT系统与传统公共交通系统的主要技术区别特征,即导航技术。如果忽略了BRT系统的信息化建设,不仅难以起到规范和引导行业发展的作用,甚至可能误导中国BRT系统的健康发展。

王健在接受本报记者采访时说,BRT系统在中国城市的推广刚刚起步。不论从车辆制造商还是运营商的角度来看,各地在运营实践中都没有积累起足够的经验。推出针对brt车辆的通用标准,目前条件尚不成熟。

“制定标准的目的在于,为车辆制造商、运营商选择车辆、采用先进技术提供借鉴和参考。”王健建议有关部门组织开展有针对性的研究,并在此基础上,围绕外形、地板高度、动力系统环保性能、乘客信息系统建设、导航装置等车辆技术,为制造商和运营商提供可参照的技术规范性建议或推荐。

记者注意到,负责起草《标准》的是建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会和浙江青年尼奥普兰车辆集团有限公司。参与起草的单位中,还有zf传动技术(苏州)有限公司、福伊特驱动技术系统(上海)有限公司、艾里逊变速箱公司(中国)、上海加冷松芝汽车空调有限公司等零部件企业。

为了解客车企业对《标准》的意见和建议,记者采访了金龙、宇通、中通、重庆恒通等生产BRT客车的企业。部分企业人士表示没有听说过《标准》,也有部分企业人士认为《标准》尚需完善。

厦门金龙技术研发部副经理谭鸿讯认为,目前,各方面针对《标准》的讨论主要集中在车辆本身的性能上,如车辆容量,BRT作为城市公共交通规划系统的重要部分,在规划过程中同样应该重视系统规划。谭鸿讯曾多次到巴西、荷兰等国家考察BRT运营情况,发现许多国家对车型的要求并不高,通常都是根据当地的路况和客运量选择。但他们非常重视对BRT系统专有路权、信号优先权的保障和整个系统运转中的信息操控能力。“《标准》要考虑到如何提高BRT的整体运营效率。”谭鸿讯说。

重庆恒通技术管理处主任王若表示,尚未听说《标准》。在得到记者提供的《标准》文本后,恒通公司针对相关内容反馈了两条建议:其一,《标准》对快速公共汽车交通系统的定义是,以大容量、快速(运送平均速度25km/h以上)、高性能公共汽(电)车在专用车道上运行、有专用站台、站外售票、实现乘客水平乘降并由智能调度系统和优先通行信号系统控制的客运系统。恒通公司建议,在定义中取消“乘客水平乘降”的说法,因为乘客门踏步为小二级踏步的高级客车不能满足此要求。其二,《标准》要求“CAN总线动力总成系统应该能与发动机、ABS、缓速器、ECAS等带CAN总线接口的电子设备互相通讯,实现信息共享”,恒通公司认为,无须包括ABS、缓速器、ECAS这些电子设备。

记者就《标准》征求意见的情况及制定工作进度致电建设部标准定额研究所时,一位工作人员表示,他们尚未收到针对《标准》的反馈意见,《标准》的出台还需要一段时间。


相关链接:

关于巴士快速交通的定义

巴士快速交通系统在中国

巴士快速交通技术运营研究《建设部科学技术项目计划(06-K4-38)》

巴士快速交通车辆的技术革命

中国巴士快速交通系统的发展

快速巴士推动中国客车技术革命

参观先进公共交通系统的斐利亚巴士

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