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提供先进城市交通解决方案的客车总部


沃尔沃的核心价值观是安全、质量与环保,这一直是环绕沃尔沃汽车最迷人的三道光环。早在1936年,沃尔沃的创始人之一古斯塔夫·拉森(Gustaf larson)先生就在公司销售手册上亲自写上了这样一句话:汽车是由人制造的,也供人驾驶。所有的制造都必须遵循一个基本的原则:安全

今天,当所有汽车制造商都强调安全的时候,沃尔沃已经无可争议地成为安全的代名词,70年前播下了的种子,使沃尔沃汽车的安全性早已深入人心。

据说,沃尔沃开发B10M客车底盘耗资近亿元人民币,因为要确保沃尔沃客车使用10年以上,沃尔沃公司要事先准确知道B10M客车运营5年后会是什么样,在路况不好的情况下运行5年又是什么样?在寒冷地区5年后怎样?这些数据都应当在客车投放市场前就掌握,而不能等客车运行5年以后才知道结果,因此,按照沃尔沃的价值观开发客车是很花钱的。



20世纪70年代,在南美发展起来的巴士快速交通系统(Bus Rapid Ttansit)就是在沃尔沃客车总部里策划产生的当时的巴西库里蒂巴市长杰米·勒纳(Jaime Lerner)先生专程来到这里希望沃尔沃公司帮助设计提供一种类似轨道交通的大容量、低成本和现代化的公共交通系统,并提出具体的技术要求而这一系统不仅在南美城市获得巨大的成功,而且成为全球城市公共交通发展的潮流。

正如沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森先生在《欧洲的挑战》一书中所说:欧洲城市应当深入了解在南美采用的经验,地方当局以有限的资金来解决快速的城市化记者,在1970年代之后发展了巴士快速交通系统概括地讲,就是在大型巴士的基础上特别设计的系统,以实现轨道交通的机动性和速度。



沃尔沃专为巴士快速交通系统开发的双铰接巴士(巴西)

2005年4月,巴西库里蒂巴前市长杰米·勒纳先生应邀来到中国上海市,参加中国土木工程学会、中国市长协会、建设部城市建设司和全国政协人口环境资源委员会等机构组织的《中国巴士快速交通行动大会》,因此有机会向勒纳先生请教一系列记者。陪同杰米·勒纳先生一同接受采访的上海申沃客车总经理杜勒先生和扬·范德仑先生,新老朋友一起热烈地讨论巴士快速交通的发展由来,以及在中国的发展前景。

在谈到如何创建巴士快速交通系统时,杰米·勒纳说,他是到瑞典歌德堡的沃尔沃公司总部把自己的想法与技术人员交流后,才特别设计了大容量的铰接巴士,后来在库里蒂巴逐渐应用发展和形成了巴士快速交通系统。

杰米·勒纳市长想把轨道交通的运营方式搬到地面上来,既要省钱又要载运大量乘客,擅长重型卡车的沃尔沃就开发出双铰接巴士,24米长,在库里蒂巴的专用路上快速地行驶,基本实现了轨道交通的运营效率。因此,每当人们一谈到巴士快速交通系统,一定会联想到库里蒂巴的沃尔沃铰接巴士



沃尔沃铰接巴士与巴士快速交通系统总是关联在一起


库里蒂巴已成为全球巴士快速交通系统的典范

长久以来,我们都知道沃尔沃是欧洲主要的客车制造商,在编辑《中国巴士与客车》年鉴图书时,我们也介绍沃尔沃的客车,而且在中国的西安和上海分别制造旅游客车于城市巴士,也访问过这些工厂,但对沃尔沃客车总部始终充满了好奇,总想探个究竟。

2005年6月22日(星期三)上午,步履杰米·勒纳先生的后尘,我来到向往已久的沃尔沃客车分部,在一楼左侧的会客区,也许就是杰米·勒纳先生当年来访使用国的会议室,沃尔沃客车分部的高级副总裁儒恩·伦德伯格(Rune Lundberg)先生和沃尔沃客车印度公司副总裁阿卡什·帕西(Akash Passey)先生一起,向来自亚洲四国的媒体记者介绍了沃尔沃客车的发展情况,并接受了记者们的提问。

王健:沃尔沃从什么时候开始制造铰接巴士?
1960年代,沃尔沃在哥德堡制造铰接巴士,采用黑格伦斯车身(Hagglund-bodied)。为斯德哥尔摩的瑞典国家铁路生产了一批25铰接巴士,在首都北区运营。

王健:沃尔沃B58型铰接巴士




为提高公共汽车的运营效率,沃尔沃专门设计了快速公共交通客车,比传统公共汽车要长,载客更多,从而避免过多公共汽车所带来的大量尾气排放。这种沃尔沃快速公共交通客车在南美国家的市场占有率高达90%。2004年,沃尔沃获得智利首都圣地亚哥快速公共交通客车订单,数量多达1,779辆新型。


在沃尔沃总部所在地瑞典第二大城市哥德堡,巴士快速交通系统也得到实际的应用


沃尔沃环保客车

2003年,哥德堡市颁布新的汽车尾气排放法令,大多数汽车的燃料和废气排放都被列入了不合格的行列,而使用天然气燃料的沃尔沃客车则成为了少数几种合格的产品之一。

哥德堡市政府计划在2008年前达成尾气排放治理计划,哥德堡市内300多辆公共汽车中已有三分之一采用天然气等无污染燃料,随着时间的推移,这个比例还会继续上升。

由于瑞典政府对环境问题的热心,沃尔沃低排放大客车的成功似乎可以预见。除哥德堡之外,世界许多城市都把目光投向沃尔沃的环保客车,甚至包括一些还没有颁布尾气治理或环境保护法令的国家。正如沃尔沃客车部门经理所阐述那样:环境治理问题将成为制约汽车工业发展的桎梏,选择沃尔沃的用户是提前意识到了这个问题,他们希望走在法规的前面。

通过提高传统柴油发动机的工作效率,沃尔沃客车的二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%。沃尔沃正在研法生物燃料客车,主要燃料来自于植物油,尾气二氧化碳排放量更低。而且,这种新型燃料客车的成本比传统客车仅仅高出不到10%,价格不会成为普及的制约因素。

除在燃料上下功夫外,沃尔沃也将目光投向提高发动机效率,每年投入发动机效率研究的资金高达2亿欧元。提高发动机效率、降低燃料消耗、减少尾气排放量,从而达到良性循环,这就是沃尔沃集团的理念。


 

从沃尔沃客车分部内看外界
 
沃尔沃总部的客车
 

沃尔沃850LF铰接巴士

北美的Prevost客车和Nova巴士已名列沃尔沃旗下

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