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国际化公司的有效运作之道

沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森访谈

雷夫·约翰森(Leif Johansson)瑞典人,1951年出生,曾任百时美施贵宝公司、瑞典企业联合会和瑞典机械制造业协会董事。1997年起成为沃尔沃集团董事会董事,并担任沃尔沃集团总裁兼首席执行官。

雷夫·约翰森早年毕业于瑞典查默斯理工大学瑞典皇家工程学院会员,曾被《欧洲商业周刊》评选为“欧洲50强领导人”(Leaders of Europe's BW50)。

1999年,沃尔沃轿车在全球轿车行业排名第23位,由于开发新型轿车需要巨额的前期投入,而沃尔沃集团已不堪重负。上任不久的雷夫·约翰森总裁兼首席执行官就建议董事会把沃尔沃轿车部门出售给美国福特汽车公司,专致于集团发展重型卡车、客车和建造装备登核心业务。

沃尔沃集团的这一决策举国震惊,瑞典人都被沃尔沃轿车这个国家形像的出售而感到惊讶。事实上,沃尔沃商标仍然由沃尔沃集团和福特公司共同拥有。

雷夫·约翰森总裁领导的沃尔沃集团集中财力和物力,通过不断并购进行集团重组和优化。并购法国雷诺公司的卡车分部及其北美子公司马克卡车,并购韩国三星挖掘机,使沃尔沃集团在卡车、客车、重型机械、船舶发动机、航天技术和金融服务等6个领域中的市场份额都翻了一番。沃尔沃集团已成为欧洲第一、世界第二大重型卡车制造商,其大型客车的年产量也占世界第二,成功地将其产品覆盖到世界140多个国家和地区,成为优秀的跨国集团企业。

现在,当雷夫·约翰森面对一群亚洲媒体记者谈到沃尔沃集团的国际有效运作之道时,早已在侃侃而谈……


沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森(Leif Johansson)
 

沃尔沃集团蓬勃发展,在亚洲更是日新月异。近年来,沃尔沃取得了骄人的业绩,我们将再接再励,夺取更大的成功。

沃尔沃集团正以6-10%的年速度增长发展,而亚洲市场也在迅猛增长,其年度增长率高达20%。

韩国记者:亚洲市场持续增长。就沃尔沃全球战略而言,亚洲市场有多重要?

约翰森:沃尔沃集团积极进军亚洲市场,对亚洲市场兴趣盎然。印度和中国是两个至关重要的市场,韩国和日本也值得关注。沃尔沃集团的目标是到2010年使其亚洲市场实现20%的增长,销售额翻一番。

印度记者:沃尔沃集团拥有迈克卡车和雷诺卡车。有没有在印度引进这些产品的计划?

约翰森:沃尔沃集团业务遍及100多国家和地区。迈克卡车的目标市场在北美,欧洲是雷诺卡车的传统市场,沃尔沃卡车则销往世界各地。针对印度市场,我们已经成立了位于班各洛尔的沃尔沃印度公司,目前生产沃尔沃卡车和沃尔沃长途客车,我们还没有引进其它品牌卡车的计划。

日本记者:您希望在2010年前增加沃尔沃在日本的销量,请问制定了什么投资计划?

约翰森:卡车作为运输工具在日本的使用方式与在北美完全不同。我们希望通过扩充产品范围和提高金融服务来满足日本市场的需求。目前,沃尔沃融资服务公司已落足亚洲,目标亚洲市场提供面对沃尔沃经销商和终端用户的多种类金融服务。

中国记者:据我所知,沃尔沃集团是一家全球性公司,你们的产品遍及全世界,请问你们如何向某个特定的市场提供适当的产品?

约翰森:沃尔沃集团不向其它公司出售技术,我们更注重于自身的产品开发、生产和销售。我们希望融入亚洲的经济发展,在亚洲生产和销售沃尔沃世界统一标准的产品,扩充产品范围和服务来满足不同的市场和不同的用户的需求。

以中国为例,我们已经建立了两家合资企业生产沃尔沃长途客车和城市公交车、和重汽合资的沃尔沃卡车公司、沃尔沃建筑设备独资公司、无锡的遍达工业用发动机合资企业等,今后我们还会投资沃尔沃动力系统发动机企业。雷诺卡车合资项目也将上马等。因为用户的需求是多样化的,他们会根据自己的需求向我们提出不同的要求。


中国记者:沃尔沃下一步将有何新举措?

约翰森:以印度和中国市场而言,过去,从某些角度来说,这两个市场的大多数本土产品便宜但质量也较低。现在,您会发现印度和中国生产的产品已经有了相当程度的改变,并且开始注重售后服务等软件产品的发展。用户也更加趋于成熟。越来越多的大项目,因为工期和品质要求更高性能的产品和服务。对环保的重视,对效率的要求,为沃尔沃高品质的产品提供了机会。

中国记者:您的经验对中国当地制造商和公司来说十分有用。目前,他们正在应对挑战。请你比较10年前的沃尔沃集团与10年后现在的沃尔沃集团。

约翰森:10年前,重大改革就是将沃尔沃汽车出让与福特公司。沃尔沃汽车当年占集团比例为的30-40%。沃尔沃汽车出让后,集团将资源投向商用车的开发和生产。

在这10年间,沃尔沃集团在欧洲、北美的市场份额翻了一番,产量也实现了翻一番。而通过兼并迈克卡车和雷诺卡车,使得沃尔沃集团成为世界上最大的9立升至16立升大马力柴油发动机的制造商。我们的重型发动机由十年前的70,000台升至去年的200,000台,几乎是原来的3倍。

凭借两至三倍的增长,沃尔沃集团不仅提高了产品开发的效率,还降低了产品开发的成本,从而扩大了产品范围。我们在各种产品上都实现了显著增长。关于利用率,我们每年的产品开发超过 5%。沃尔沃集团的增长率一直保持在10-14%,由于发展迅速,同时提供了更多的就业机会。

中国记者:您认为沃尔沃实现了更大的增长吗?

约翰森:是的。

中国记者:沃尔沃在发展中遇到的最大阻力和挑战是什么?

约翰森:我们的卡车在欧洲排名第一,在北美排名第二。我们不能在欧洲或者北美再在重型卡车方面展开收购了。

沃尔沃目前的重心是希望能在沃尔沃客车和沃尔沃建筑设备领域有所突破。

除此之外,我不认为我们有更大的障碍,我们将寻求适当的机会和环境,以实现更大的增长。


韩国记者:沃尔沃轿车部门出售给福特公司,原因是什么?常识告诉我们,那个苹果应该留下来,但您却把这个好苹果卖给福特,为什么?难道您就没有遭到董事会成员和股东们的抗议吗?您还计划把其他部门也卖出去吗?

约翰森:从感情上讲,这一决策让人难以接受,但理智告诉我这样做是对的。沃尔沃轿车的市场份额仅为0.8%,在全球轿车市场排名第23位,也就是最后一名。

发展轿车需要大量投资。我们曾全面更新轿车产品,有过一段轿车生产好时期,但在那期间仅是盈亏平衡,情况时好时坏,而且现金流严重。

出售轿车部门的决策过程很艰难。我们对沃而沃集团实行拆分,有些人对此产生疑问,但股东们没有。是我提出的建议,最终的决策还是由股东们做出的。

从商业经营方面来讲,我们已经取得了预期效果。我为此项决策而感到高兴。沃尔沃集团取得了骄人业绩,其市场占有率增长了一倍或两倍。而且,沃尔沃轿车在福特集团经营得非常好,这使我倍感欣慰。

今天,沃尔沃集团以提供商业运输产品和服务为使命也声名显赫,这两件事都令我非常高兴。另外,我还为那些取得突出业绩的同事而万分自豪。我并没有卖出其他部门的打算。把自己的东西卖给别人,的确是一件痛苦的事;但是,如果你并不打算将苹果处理掉,而是把种下的苹果树交给一位懂得种树的人看护,那么结果会更好。

至于收购三星的挖掘机产业,我们不是在买坏苹果,而是在栽种好苹果树。我们无意于征服世界,而致力于把世界变得更加美好。

印度记者:沃尔沃集团的业务真是振奋人心。在印度发展遇到什么限制吗?

约翰森:印度是一个高度民主的国家,每个地区都有不同的法规制度。如果能有改进,我们可能会有更显著的发展。对于印度正在做出的改变我感到欣慰和高兴。 我们愿意有更多的法规。就寻找一棵好苹果树而言,在并购和做出正确决策方面,我没有发现什么政策上的限制。

日本记者:你们计划于2007年在默奥建一座新厂,并且打算让它成为全世界最清洁的工厂。你们将在默奥厂采用什么新事物/技术?

约翰森:它将是全世界最清洁的工厂之一,一家全新的制造厂,完全符合各种极限条件。我们将采用一系列的技术,包括溶剂回收再利用,从而使所有的流程实现一体化。我们可以在卡车上使用不同的喷漆,如果客户有额外要求,清除喷漆的工作将在工厂内完成。我们将使用一些新技术,虽然是新技术,但适用于全世界的工厂。

中国记者:沃尔沃在中国的业务已涉及所有领域。但在一些地方,卡车和客车生产规模大、数量多,并采用了最新技术。你们未来1-2年的短期具体计划是什么?你们会在中国进行更多投资与合作吗?

约翰森:对您所有的问题回答都是“是”。我们正在和中国有关部门进行谈判……沃尔沃卡车合作企业已经建立,雷诺和和东风卡车即将建立。我们将开发一种特别的雷诺卡车系列,另外,我们正和相关方面进行谈判,建立一个沃尔沃发动机厂,生产沃尔沃发动机,供应沃尔沃在中国的工厂。

中国记者:对于沃尔沃卡车来说,产量有多大?雷诺卡车的产量呢?厂址设在哪里?卡车总产量又有多大?

约翰森:沃尔沃重型卡车的产量将由目前每年2,000辆扩大到 10,000辆。东风卡车项目厂址会选在湖北省。发动机方面,将在山东建一个大型发动机厂。


中国记者:如果实行这些方案,您是否希望使中国成为一个生产基地和亚洲市场的产品供应地?

约翰森:印度和中国的内需已经是两个足够大的市场了。在韩国、印度和中国进行投资时,我们同时会将本地采购和出口作为考虑因素。例如,沃尔沃韩国挖掘机厂的产品不仅出口亚洲还销往世界各地。当然,如果我们能够开发出适合出口的产品系列,不排除出口亚洲或其他市场的可能。

中国记者:能否具体谈一谈卡车在中国的项目,还有发动机厂?

约翰森:我们的卡车业务就是提供高效和高质量的运输工具。各级政府部门和机构,C&RAY,全世界所有的物流运输工作均始于卡车运输也止于卡车运输。

如何在发展运输系统的同时保护环境,是各国政府部门应该考虑的问题。沃尔沃的宗旨就是利用技术开发,生产全世界最清洁的卡车。我曾经写过一本关于运输和环保的小册子,帮助欧盟提高物流运输水平。其他国家都可以借鉴。跳过我们在欧洲曾经历过的环境污染期,您可以花少量的钱,更有效地保护环境。

现在就抓紧行动吧!

韩国记者:可否以柴油发动机研发来具体说明?

约翰森:最重要的是:柴油发动机不使用柴油。采用一个燃油转化器就可以使用柴油发动机。我们已经开发出概念型发动机,生物气体是生产天然气和多种类型酒精燃料的最佳来源。柴油发动机将可以使用替代性燃料。混合燃料可应用于卡车和城市客车,可节约成本25-30%,如果我们达到节约30%的燃油成本,这将是非常吸引人的发展方向。

印度记者:如何利用印度的人力资源,特别是IT资源?

约翰森:在信息技术领域,我们拥有5000名员工在沃尔沃信息技术部门服务,在设计和制造过程中为客户创造更多价值。

我们在印度的IT业务开展得很顺利。印度资源丰富,有大量工程技术人员,我们的计划不是将工作岗位从欧洲转移到印度而是让企业自然扩张,利用本地智慧。如果纵观各个国家,您就会发现印度在 IT 领域的实力非常强大。

日本记者:日本、美国和欧盟都将针对环境问题制定更加严厉的规定。日本也要制定相关规定。您是否有其他技术,或是其他制造商拥有此类技术?

约翰森:这些都是基本且严格的规定。我们赞赏管理者制定有关技术和清洁发动机的新标准。其原因就在于,这些规定可以促使生产者制造出具有高效、低排放和清洁的发动机。

沃尔沃的发动机可以满足北美、欧洲和其它各国的严格排放标准,这需要大量的投资和科技开发。从某方面讲,作为世界上最大9-16升柴油发动机的制造商,沃尔沃拥有自己的优势。在上一次全球汽车工业会议上,日本拥有尖端的技术,在知识丰富方面,我们计划对此加以利用。

中国记者:如果您能否详细介绍一下中国发动机厂的情况,是面向重型卡车还是面向其他工厂?

约翰森:如果我们在中国制造发动机,产品将提供给沃尔沃在华的所有生产企业。规模将是卡车业务的两倍。我们也可以出售发动机给其他制造商,视情况而定。但到目前为止还没有实际业务。

中国记者:沃尔沃在中国的金融服务如何?

约翰森:沃尔沃在亚洲已有自己的金融服务机构,我们制定了有关计划,也有强烈的发展愿望。中国目前的金融体系仍处于国有严格监管之下,在获得执照前我们还有许多准备工作要做。



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