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一叶障目 不见泰山


——质疑“2009中国年度客车”之二

佘振清



质疑“2009中国年度客车”》发表之后,一石激起千层浪,引起了多方热议,从反馈的信息来看,以褒扬为主,说明大家对这件事情是非曲直的判断基本与我一致,当然其中也有例外,那就是主办方的回应——《什么是正确的中国客车世界观?

在这篇回应文章中,通篇是自我标榜的文字,而对百路佳JXK6137型客车获奖理由的解释仍然难以使人信服,特别是“让评审团感到一些自豪”的那件事,我觉得十分牵强。教授对百路佳JXK6137型客车能够通过“美国交通运输部(DOT)的认证”、出口到美国市场并服务于赌城拉斯维加斯推崇备至,并以此作为确定“2009中国年度客车”归宿的基础,不知是真的不了解中国客车的出口现状,还是故意用显微镜来放大百路佳的出口成就,用“一叶障目,不见泰山”来评价最为恰当,理由如下:

美国市场是中国客车出口的主要市场吗?不是!

请看一组数据,据海关统计:

2006年中国客车出口美国20辆,出口金额170万美元,占当年总出口额的0.41%,列出口国家的第36位;2007年出口美国32辆,出口金额459万美元,占当年总出口额的0.51%,列第30位;2008年出口美国70辆,出口金额1212万美元,占当年总出口额的1.12%,列第25位;2009年1-7月出口美国14辆,出口金额236万美元,占总出口额的0.77%,列第29位。

可见,目前美国市场对于中国客车出口来说,基本上可以忽略不计。不可否认,美国是当今最发达的国家之一,但美国的客车市场还不属于中国客车企业,按过去几年的发展速度来推算,在未来5年之内这种现状也不会有太大的改变。

拿百路佳出口美国来说事,显然是本末倒置了。最不能容忍的是,教授在肯定所谓的“百路佳模式”时,将“国内许多巴士与客车制造商”把他们的中国客车销往海外说成是“守株待兔获得出口订单”,这是一种常识性的认识错误,近几年,客车企业纷纷成立海外市场部或安排专人负责出口业务,研究国际市场的热情很高、主动性很强,由于客车出口的竞争越来越激烈,根本不可能“守株待兔获得出口订单”,这种认识是典型的“角度的错位”,如果说这也是“正确的中国客车世界观”,谁信呢?

再来看看中国客车出口的主流市场,2006年列第一位的是古巴,出口560辆,出口金额4257万美元,占当年总出口额的10.23%;2007年列第一位的是伊朗,出口10639辆,出口金额12926万美元,占当年总出口额的14.35%;2008年列第一位的是沙特阿拉伯,出口3283辆,出口金额12299万美元,占当年总出口额的11.37%;2009年1-7月列第一位的是阿尔及利亚,出口1670辆,出口金额3705万美元,占当年总出口额的11.98%。我相信,现阶段研究这些国家的出口结构要比把目光聚焦在美国市场有意义得多,我们应该多肯定这些主流市场上主要企业的出口业绩,否则,黑白颠倒,自毁清誉。

中国客车应该以遵从美国标准为前提吗?这是原则性错误!

从根本上来说,美国交通运输部(DOT)的认证、中国发改委和工信部的机动车产品公告以及交通运输部的营运客车类型划分及等级评定,都是各自政府确定的管理规则,政府在制定这些规则时,除了要考虑实际的宏观管理环境以外,还要重点考虑国家的利益因素,尽管“目前美国实施的客车标准要比中国更严格”,也不能用美国标准代替中国的管理程序,否则,岂不是将国家利益拱手让人,这是原则。因此,中国客车应该符合中国政府的管理规则,天经地义,没有任何讨价还价的余地,百路佳JXK6137型客车没有公告、没有等级,尽管它组装于江西,但仍然不是完整意义上的中国客车。

美国市场不是慈善机构,通过了美国交通运输部(DOT)的认证就进了保险箱吗?太小看美国政府对本国利益的维护了。9月11日,奥巴马决定对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎征收为期三年的惩罚性关税,即在3.4%-4%的原有关税基础上,今后三年分别加征35%、30%和25%的附加关税,这一特保措施将于9月26日正式生效。难道这些中国轮胎没有通过美国的相关认证吗?显然不是,是因为中国的轮胎对美国市场产生了较强的冲击,触动了美国的利益基础。

在世界客车市场上,美国标准并不是最严格的,最严格的是欧洲。因此,通过了美国交通运输部(DOT)的认证没有什么值得炫耀的,而以通过美国认证为借口绕过中国政府的管理程序则是一种原则性的错误,奉劝百路佳,你的JXK6137型客车要想成为真正的“中国年度客车”,首先要接受中国政府主管部门的规范,要具备做一款堂堂正正“中国客车”的资格。对于中国客车来说,美国交通运输部(DOT)的认证只是一片“叶子”,而中国政府的管理规则才是“泰山”,这是不能含糊的。

百路佳在出口中产生了举足轻重的影响力吗?这个真没有!

服务于美国市场的旅游客车何止成千上万,十几辆或几十辆百路佳JXK6137是何等的渺小,况且还贴着“BCI”的商标,有多少人知道它来自中国?据此来推断百路佳“在发达国家的高端市场上抢得先机并站稳脚跟”,不觉得脸红吗?让我来告诉你什么叫影响力:

横向来看,以2008年为例,出口额超过2.5亿人民币的有7家企业,其中宇通出口2767辆,出口额14.25亿;苏州金龙出口3321辆,出口额13.78亿;厦门金龙出口3088辆,出口额13.50亿;中通客车出口2061辆,出口额5.83亿;厦门金旅出口3891辆,出口额3.66亿;福田欧V出口754辆,出口额2.90亿;江淮客车出口1304辆,出口额2.55亿。这些企业或处事低调或符合国家的出口免验要求,但他们在中国客车出口中的影响力应该是名列前茅的,至少不低于百路佳。

纵向来看,以宇通为例,2004年出口101辆,出口额0.39亿;2005年出口1098辆,出口额6.16亿;2006年出口2002辆,出口额8.20亿;2007年出口3319辆,出口额16.36亿;2008年出口2767辆,出口额14.25亿。5年来,出口额增长了35倍,已经在行业内有口皆碑,这才是影响力。

不知道“在大学里从事了几十年学术研究工作”的教授是从哪一年才开始研究百路佳的,无论是横向比较还是纵向比较,教授都可以做一个课题,题目叫做“论百路佳客车出口与行业主流企业的差距”。

自此,我根本不相信“2009中国年度客车”是一个客观的结果,是没有“不向任何制造商献媚或自作多情”!


相关链接:

中国年度客车:被质疑者消失的焦点在哪里?


王健答疑:什么是正确的中国客车世界观?



质疑“2009中国年度客车”


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