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在经历了近一年多对日产汽车公司各级人士的采访之后，10月底在东京银座日产汽车公司的总部里，记者终于坐到了全球****管理大师、日产汽车公司总裁卡洛斯·戈尔的对面，提出了日产汽车在中国是否与东风汽车合作的问题，与日产汽车公司各级人士的含糊其词截然不同，戈尔明确指出日产汽车在中国与东风汽车的合作是全方位的，中国市场在亚洲是最有潜力的市场，因此日产汽车视中国市场为****的挑战。仿佛是为了强调总裁的观点，日产汽车有关人士也透露说，日产在华的目标，是在未来几年内，像德国大众一样扮演市场的主角。看来有“成本杀手”之称的戈尔在投资上面也是干脆利落，决不拖泥带水。
同时，在日本采访第35届东京车展时，日产汽车公司对来自中国的汽车记者表现出了特殊的热情，日产汽车公司的总裁和几位负责技术开发、财务管理及中国市场的副总裁先后接受了中国记者的采访，对中国市场流露出了极大的兴趣，还在采访中有意无意地透露出日产汽车今年准备在郑州日产项目上增加投入，持股比例将达到30%，日产汽车上上下下的表现让人们感到日产汽车终于要在中国市场上大干一番了。
日产汽车为什么要在中国市场上有所作为？这主要取决于日产汽车的复兴战略，目前日产汽车在“神奇小子”戈尔的带领下，已经走出亏损的阴影，正急于找到赢利的突破点，但欧美及日本市场群雄共处，竞争日趋激烈，日产汽车公司负责财务的人士也表示，在欧美市场上销售汽车的成本较高，赢利水平能以达到期望值。因此戈尔一直瞄准中国市场寻找投资的机会。仅仅在今年的7月到9月，戈尔就先后两次访华，今年5月，风神的董事长周文杰曾秘密探访日产汽车总部，但内容保密；最近一次戈尔到北京的时候，东风集团总裁苗圩、董事长周文杰也都秘而不宣地同时出现在北京。
目前的种种迹象表明，日产汽车和东风公司的合作将会给中国汽车业带来相当可观的影响。日产汽车很有可能将中国作为该公司全球****的出口基地和产品制造基地。随着与中国合作的深入，中国市场将成为日产汽车全球化产业增长的重要市场之一。在记者对日产汽车公司执行副总裁博拉特采访时，他更是明确提出只要有可能，日产汽车最新“美眉”（mm）的“B”平台和蓝鸟的“C”平台，都要拿到中国来合作生产；而且日产汽车的工作人员也私下里与记者探讨，日产汽车如果与中国汽车企业合作生产轿车，是叫风神好？还是叫东风？要不然还是叫日产？从这些迹象来看，日产汽车与东风公司全面合作关系的建立指日可待。
现在东风公司生产的风神轿车，虽然挂有“Nissan(日产)”的标志，但准确地说，日产汽车目前在中国并没有项目，风神汽车只是东风汽车公司、广州京安云豹汽车公司、台湾裕隆汽车公司三家共同组建，日产也只是因为在台湾裕隆股份中占有25%，才间接与风神拉上了关系，这种关系眼下叫“技术支持”。郑州日产皮卡项目，日产也只是技术支持，过去持股只有5%，现在也只是30%。
目前风神轿车在中国市场上取得了出人意料的成功，风神公司的发展速度堪称是“奇迹”也不过分。风神Ⅱ这个车型一上市，当月就有10000辆订单，但是，当时风神每个月的产能只有2000台左右，顾客等待时间较长。6、7、8月每个月差不多有三四千辆左右的订单，到目前总订单约有24000辆，有效订单16000辆左右，不少地方要等到3个月甚至半年才能提到车。
如此好的发展势头，对于到处寻找赢利的戈尔，他是决不会放过这样的良机的。在东京的采访中，戈尔表示在中国加入WTO之后，日产汽车希望风神轿车的销售量能够达到15万台，如果合作得愉快，合作各方操作得好，日产汽车会追加投资，并投入新的产品，就是经济型轿车也在与东风合作的计划之中。
其实风神公司最早选择的合资伙伴就是日产汽车，2000年4月风神一代车在襄樊下线的时候，当时出席下线仪式的并非台湾裕隆的人士，而是日产汽车的代表。从风神一年多的工作进展来看，这也为日产汽车正式与东风公司合作奠定了良好的基础，东风公司与日产汽车的全面合作也将水到渠成。据东风公司有关人士透露，风神已将日产的水星（MPV）列入了明年的产品计划。他们表示风神当然不可能永远将风神一代、二代、三代这样延续下去，拿出换代产品，在产品生产线上不断丰富，推出经济型车、MPV都是风神必须要做的事。
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