从 1971 年开始，我们在欧洲腹地的比利时小镇科特耐克（ Kortrijk ）组织巴士展览会， BUSWORLD 迅速成长并成为国际上最重要的客车展览会，所有的客车制造商和部件商不仅展示他们的代表产品，也向世界介绍客车发展的最新动态。被喻为 “ 世界客车产业决策者的盛会 ” 。
1999-2000 年，世界客车联盟对全球客车发展动向情报表明，中国这个当时拥有 14 亿人口和每年 5.2 万新客车需求的巨大市场，在三至五年内，将以每年产销 7.3 万辆成为全球****的客车制造与消费的王国。 2001 年，我们在考察了亚洲各大城市后，决定将世界客车博览亚洲展览会移师上海。并选择了当时在上海发展得最快的展览公司上海万耀企龙展览有限公司携手，联合出品世界客车博览亚洲展览会（ BUSWORLD ASIA ）。这是世界客车产业发展的需要，它将促进中国和亚洲其他国家客车生产步入全球化的进程，并最终带来全球贸易一体化。而几年来展会的迅速成长已经证明了我们当时的所有预见。
世界客车博览已累积 35 年的经验和社会影响，而其在中国上海的亚洲展，也已走过了六年。中国客车通过这个平台，获得了学习和了解海外最新技术和发展的机会，也通过这个平台，赢得了让世界了解中国客车制造业发展的机会。
在 2005 年的世界客车博览欧洲展的开幕式，用了 6 种语言宣布该展会开幕，中文成为其中的一种。中国驻比利时大使章启月受邀在开幕式致辞，完全证明了中国客车制造业在世界的地位。而大金龙在展会中的展出表明中国客车制造已开始进入欧洲市场，中国厂家从观众转变展商，这种角色的变化意味着越来越多的中国客车产品将抢占国际市场。
在中国，一大批欧洲客车运营商到上海，参加国际道路运输联盟（ IRU ）和公共交通国际联会（ UITP ）在亚洲博览会举办的技术论坛，他们不仅考察在中国采购车辆的可能性，还在探索与中国道路旅客运输的运营商进行合作的机会。
欧美及亚洲媒体全面关注亚洲客车展，特别是中国客车工业的发展。我们组织专业记者团到中国参观亚洲客车展览会，同时还深入中国的客车制造厂进行采访，通过他们的系列报道，让世界更多的客户了解中国客车领域的技术进步。
亚洲客车展连续 6 年的成功举办，首先归功于中国客车业在全球的重要地位，而且在加入世贸组织后，中国客车业已迫切地认识到：要进入世界经济大环境就必须展现在世界消费者面前。参与世界客车博览亚洲展览会就是一条不可或缺的捷径。
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