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以专业精神 打造卓越展会

记世界客车博览亚洲展览会与中国客车产业的发展

背景

进入 21 世纪以来,中国的客车产业因经济的快速发展而日渐繁荣。并迅速成为全球最大的客车制造和消费王国。世界客车博览亚洲展览会( BUSWORLD ASIA )正是踩着这样的时代脉搏进入中国,不仅为中国客车工业学习海外先进技术和设计理念架设平台,更为中国客车制造业走向世界的构筑贸易桥梁。今天亚洲客车展已成为中国客车行业的盛会;成为 “ 透视世界客车领域的窗口 ”

为此,记者特别采访了以专业精神,精心打造世界客车博览亚洲展览会的工作团队。他们是世界客车联盟总裁洛克先生 (Luc Glorieux) 、 VNU 亚洲展览集团 · 上海万耀企龙展览服务有限公司公司董事总经理仲刚先生( David Zhong )、世界客车博览亚洲展览会高级项目经理胡宇红小姐( Isabel Hu ),以及中国客车行业的权威教授王健( James Wang ),请他们阐述世界客车博览亚洲展览会的发展及未来前景。

这是世界客车产业发展的需要
——世界客车联盟秘书长 洛克

从 1971 年开始,我们在欧洲腹地的比利时小镇科特耐克( Kortrijk )组织巴士展览会, BUSWORLD 迅速成长并成为国际上最重要的客车展览会,所有的客车制造商和部件商不仅展示他们的代表产品,也向世界介绍客车发展的最新动态。被喻为 “ 世界客车产业决策者的盛会 ” 。

1999-2000 年,世界客车联盟对全球客车发展动向情报表明,中国这个当时拥有 14 亿人口和每年 5.2 万新客车需求的巨大市场,在三至五年内,将以每年产销 7.3 万辆成为全球最大的客车制造与消费的王国。 2001 年,我们在考察了亚洲各大城市后,决定将世界客车博览亚洲展览会移师上海。并选择了当时在上海发展得最快的展览公司上海万耀企龙展览有限公司携手,联合出品世界客车博览亚洲展览会( BUSWORLD ASIA )。这是世界客车产业发展的需要,它将促进中国和亚洲其他国家客车生产步入全球化的进程,并最终带来全球贸易一体化。而几年来展会的迅速成长已经证明了我们当时的所有预见。

世界客车博览已累积 35 年的经验和社会影响,而其在中国上海的亚洲展,也已走过了六年。中国客车通过这个平台,获得了学习和了解海外最新技术和发展的机会,也通过这个平台,赢得了让世界了解中国客车制造业发展的机会。

在 2005 年的世界客车博览欧洲展的开幕式,用了 6 种语言宣布该展会开幕,中文成为其中的一种。中国驻比利时大使章启月受邀在开幕式致辞,完全证明了中国客车制造业在世界的地位。而大金龙在展会中的展出表明中国客车制造已开始进入欧洲市场,中国厂家从观众转变展商,这种角色的变化意味着越来越多的中国客车产品将抢占国际市场。

在中国,一大批欧洲客车运营商到上海,参加国际道路运输联盟( IRU )和公共交通国际联会( UITP )在亚洲博览会举办的技术论坛,他们不仅考察在中国采购车辆的可能性,还在探索与中国道路旅客运输的运营商进行合作的机会。

欧美及亚洲媒体全面关注亚洲客车展,特别是中国客车工业的发展。我们组织专业记者团到中国参观亚洲客车展览会,同时还深入中国的客车制造厂进行采访,通过他们的系列报道,让世界更多的客户了解中国客车领域的技术进步。

亚洲客车展连续 6 年的成功举办,首先归功于中国客车业在全球的重要地位,而且在加入世贸组织后,中国客车业已迫切地认识到:要进入世界经济大环境就必须展现在世界消费者面前。参与世界客车博览亚洲展览会就是一条不可或缺的捷径。

中国客车与世界交流的桥梁
上海万耀企龙展览服务有限公司总经理 仲刚

当我们筹划引进世界客车博览会之际,首先确定的一个原则就是秉承专业精神。世界客车博览在全球客车行业的重要影响是有目共睹的,加上我们拥有的组织展会的经验,亚洲客车展很快就在中国客车制造和客运行业建立起专业影响。展会得到中国道路客运行业相关学术团体、客车专家及专业媒体的支持,特别是得到中国客运行业广大用户的广泛认可,使她成为亚洲客车工业与客运业所关注的焦点。

为突显亚洲客车展的专业性,我们努力为展商、采购商、专家学者、技术人员、观众搭建科学、实用、专业的经贸与技术交流的国际化舞台,目标是为中国客车业走向世界,开拓国际市场做出贡献。

秉承专业精神的客车贸易博览会
上海万耀企龙展览服务有限公司项目经理 胡宇红

2006 年的世界客车博览亚洲展览会,有 188 家参展商、展览面积达 23000 平方米、吸引了来自 45 个国家的 500 多位海外专业客户,以及 17998 人次的国内专业观众,无论从规模和专业观众数量都创历届之最,再次印证了世界客车博览亚洲展览会的全球知名度和影响力。几乎所有的中国一线主流整车制造商都齐聚展会,宇通、大金龙、三一等知名企业还在展会现场举行新车揭幕仪式,展会效果空前的沸腾;星凯龙客车的现场客户签约仪式,经贸效应可谓震撼;江苏中大集团的大客户联谊会及新品发布会,也在行业轰动一时。

世界客车博览亚洲展览会伴随中国客车业的快速发展而成长,通过亚洲客车展又为中国客车业注入新动力,并带来无限商机,我们与客车制造商和运营商共同分享硕果。展商因认可和信赖我们而参加亚洲客车展!而这种认可与信赖正鞭策我们不断的加倍努力!

我们很高兴地看到,越来越多的国外买家纷纷踊入亚洲客车展,给中国客车业带来无限商机。越来越多的中国客车制造商走进欧洲、走向世界,世界客车博览在亚洲、欧洲和非洲,形成一个纽带,给世界客车业带来了极大的震动,也为中国客车制造商参与国际竞争树起了一面挑战的大旗。充分把握国际化的资源,更广意义上的组团出展,为世界客车博览亚洲展起程全球范围的巡航,树起了中国展会的国际品牌形象。

世界客车博览在比利时的科特耐克( Kortrijk )、尼日利亚的拉各斯( Lagos )、印度的孟买( Mumbai )、土耳其的伊斯坦堡( Istanbul ),以及中国上海的亚洲客车展已经形成全球性的贸易网络,为中国客车启程全球贸易之旅,提供更为广阔的国际舞台。

国际化的客车技术交流平台
重庆交通大学教授 王健

中国客车制造业(包括城市巴士、公路客车和旅游客车)和道路客运业(包括城市公共交通、道路客运和旅游客运)都是快速发展的产业,世界客车博览亚洲展览会不仅把国际上的先进产品和技术经验引入中国,同时也引导中国产品进入国际市场,使中外客车与客运业的同仁在各种交流活动中获益菲浅。

专业性是亚洲客车展广受中国客车及客运行业重视的一个突出特点。自第一届亚洲客车展以来,不仅吸引中国主流的客车制造商及其配件供应商前来参与,更是吸引全球众多买家和专业观众到会参观。

国际化不是因为亚洲客车展源自著名的世界客车博览,更重要的是围绕展会的系列专业技术交流,组织者总是很好地把握时代脉搏,邀请专家和学者探索技术发展前沿问题,指引产业方向,如世界客车与客车运营商大会、亚洲客车周,中欧客车设计论坛等,这些活动推动了中国与世界客车领域的产品贸易与技术交流。

( 1 )客车回购。这个概念是世界客车联盟总裁洛克先生在第一届亚洲客车展览会的技术论坛上介绍到中国来的,欧洲客车贸易中形成的回购销售模式,许多制造商向其客户所属银行提供 “ 回购 ” 保证(以防用户不付贷款),通过银行贷款销售客车(以降低税费)。由于 “ 回购 ” 降低了银行给客车用户贷款的风险,相应就会提供较低的利率。这个概念在成渝高速客运行业传播起来,开始有制造商与运营商开始实践客车回购,现已发展为客运行业普遍采用的客车采购模式。

( 2 )客车测评。如何客观地测评客车是一个复杂的问题,除技术性的因素之外,还涉及社会环境与人文因素。世界客车博览举办的《欧洲客车周》( ECW )所累积的经验,为《亚洲客车周》( ACW )提供了蓝本,欧洲客车周的评审团倾力参与亚洲客车周的评奖活动,在中国树立起备受客车业瞩目的《亚洲客车周 —BAAV 年度大奖》,一直被认为是中国巴士与客车进入国际市场的 “ 通行证 ” 。

中国主流的巴士与客车制造商们不仅携带精品参加亚洲客车展,还积极参与亚洲客车周的测评竞赛,国际评委与制造商的理念交流和操作测评,既充分肯定技术创新和技术进步,同时也指出需要改进的地方,这种活动使客车专家与产业技术同行得以深入地交流和沟通,极大地促进了中国客车业与国际水平的接近,更重要的是让中国客车及部件制造商了解欧洲及国际市场的技术标准。

( 3 )设计论坛。欧洲客车是中国客车学习的楷模,从简单的形式模仿到车型技术引进,使中国客车制造水平有了跳跃式的发展。当中国发展成为全球客车制造中心,要提高客车产品得市场价值和品牌形象,车型特征就是最直观的标准。许多中国主流客车制造商开始与欧洲设计公司合作,委托或联合设计,中欧客车设计论坛就吸引了欧洲的设计公司参与中国制造商的车型开发项目。

( 4 )世界客车与客车运营商大会、中日大都市圈交通高层论坛 …… ,亚洲客车主办的一系列国际论坛,聚集了许多国际组织和大公司的首脑及中外专家,他们对客车技术和客运业发展趋势的见解,高屋建瓴地昭示了亚洲客车展的国际化品位和高质影响力。

亚洲客车展在中国和世界的影响不断扩大和提高,因为它秉承专业化的精神是保证其事业发展的根基,希望世界客车博览亚洲展创造新的辉煌。

 

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