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2009世界客车博览欧洲展览会

在欧洲观看中国巴士与客车

王  健

《中国巴士与客车》年鉴主编

10年前,第一次来到比利时小镇参观世界客车博览会,当时萌生一种发现新大陆的感觉;10年后,第5次来到这里并已经熟悉和了解欧洲的基本情况,于是能以一种平常的心态看世界。不论如何,在欧洲大陆上看到中国巴士与客车总是别有一番感触的。

本届世界客车博览欧洲展览会上,看到五款中国制造的客车:两款金龙客车(XMQ6120C和XMQ6900)、一款安凯客车(G03EV电动车)、一款宇通客车(ZK6107H)和一款海格客车(TOURING)。有趣的是它们以不同的身份出现在欧洲观众面前,厦门金龙(第2次)和安凯客车(第1次)以中国制造商的名义参展,宇通客车以冰岛代理商名义参展,而海格客车则是在瑞典斯堪尼亚客车名义下联合展出。厦门金龙因为连续参加展会而获得主办机构颁发的“最佳客车制造商大奖”,安凯客车、宇通客车和海格客车都是第一次出现在世界客车博览欧洲展览会上。

概括起来,中国巴士与客车制造商拓展欧洲市场的三种基本模式是:(1)中国品牌和制造商,如金龙(KING LONG)和安凯(ANKAI);(2)欧洲品牌与中国制造,如斯堪尼亚-海格(SCANICA IN COOPERATION WITH HIGER);(3)欧洲代理商和中国制造商,如宇通-欧洲客车(YUTONG EUROBUS)。展出的四款中国客车有的通过欧盟认证,也有没有通过欧盟认证的,有已经在欧洲大陆上行驶的车型,也有最新推出仅供展示的车型。不论如何,这些中国制造的巴士与客车竞相向欧洲运营商展示其制造能力和水平,同时也标志着中国制造商把欧洲市场作为新的拓展目标,中国驻比利时大使张援远出席展会颁奖典礼,并饶有兴趣地参观了展出的中国客车,并表示要为中国客车走向世界提供服务。

参加展会主办机构和制造商举办的各种活动会,发现欧洲人开始改变对中国巴士与客车制造质量的印象。过去10多年里,许多欧洲知名的巴士与客车制造商都在向中国输出产品或技术,安凯客车就是从德国凯斯鲍尔工厂引进赛特拉S 215型客车,在中国快速成长起来的制造商;凯斯鲍尔工厂却被梅赛德斯-奔驰收购并入艾瓦巴士(仍然是“同类最佳”),安凯到欧洲展出采用新技术的电动客车,这些微妙的变化所折射出来的现象,很是耐人寻味。斗转星移的10年光阴已经悄悄地改变了全球巴士与客车制造业的格局,中国不仅成为全球最大的巴士与客车生产中心,也开始成为角逐欧洲市场的中国制造与品牌。

2年前的世界客车博览欧洲展览会上,知名制造商尼奥普兰在新闻发布会上公开嘲笑中国制造商“抄袭”其产品外形的能力“很快”,其星航线在欧洲推出半年后就有中国制造商在中国展出相同外形的车型。作为一个中国人,在现场也感到不悦;值得欣慰的是本届展会上,另一个知名的制造商斯堪尼亚推出新一代旅游客车,其全球巴士与客车事业部经理在新闻发布会上自豪地宣称:这款客车是与中国车身制造商海格合作生产的,两家公司将在中国生产客车并销往全球市场。作为一个中国人,听到这样的话,心里由衷地感到高兴。这两个事件足以表明:欧洲巴士与客车制造商已经开始转变对中国制造的认知,在许多欧洲人的眼里,中国巴士与客车只是属于三、四手车的品质,远不是国内一些宣传报道所说的那样:中国客车在全球客车业的“奥斯卡”中获大奖,因为欧洲业界的最高荣誉大奖是“欧洲年度客车大奖”(EUROPEAN COACH OF THE YEAR),以及欧洲客车周(ECW)评选出来的“格兰披治奖”(GRAND AWARD),本年度的获奖车型分别是Mercedes Travego 和Setra S 416 GT-HD。

奇怪的是有人一面在赞扬海格与斯堪尼亚的“全面合作”,另一面又在批判百路佳与BCI合作出口美国的“贴牌模式”,散布一些似是而非的民粹观点。事实上,海格与斯堪尼亚的合作方式中,采用斯堪尼亚的品牌,不但没有降低中国客车制造商的影响力,反而凸显中国制造的高品质。这也是制造商双方基于商业利益的合作新模式:海格代表车身制造的卓越技术,斯堪尼亚提供底盘技术及其对全球客户需求的深入了解,通过对生产过程中每个步骤进行缜密的质量控制,生产出可以与任何市场中任何品牌进行竞争的耐用的多功能客车,并通过斯堪尼亚全球网络进行销售并享受相应服务。

当我们从全球巴士与客车产业链条来分析中国巴士与客车,从制造环节上进入国际市场无疑是直接的,其次是根据客户需求设计车型,创造品牌和提高认知度来营销,以及建立服务网络则不是一蹴而就的事。目前存在的各种出口模式,解读出来的成功要义就是:中国巴士与客车制造商要融入国际市场的大舞台,一定要融入当地的社会,就如中国俗话所说的:到什么山上唱什么歌。

宇通-欧洲客车将一辆在冰岛运营行驶了2万多公里的宇通客车开到展馆中,并以实地拍摄的车辆行驶环境和自然景观影片,彰显“在冰岛道路上行驶良好的宇通客车,完全可以在世界的任何道路上行驶”。欧洲代理商富有创意的营销手段,完全凸显了宇通客车的耐用特征,遗憾的是一些中国制造商仍然采用国内的传统推销形式,新闻发布会冗长且缺乏吸引力。

实际上,已有多种型号超过1000多辆中国制造的巴士与客车行驶在欧洲大陆上,越来越多的欧洲运营商开始考虑采购中国制造的巴士与客车。虽然欧洲的市场很发达,细分很清晰,而不同国家和地区的需求差异与管理制度却有很大的差异。欧盟15国或欧盟27国范围内,东欧与西欧的市场就存在明显的差距,欧盟成员国与非成员国之间的差异就更大。中国制造商开始了解到欧洲的市场特征,并利用其产品的竞争力积极地拓展欧洲市场,因为中国巴士与客车目前具有价格优势,而运营商主要考虑的是价值问题,只要满足质量要求,通过车辆型式认证,进入欧洲和美国等市场只是一个时间问题。




两年一届的世界客车博览欧洲展览会即将于2009年10月16日-21日在比利时举行,全球巴士与客车业与运营商巨头将再次聚首Kortrijk。

10月17日举行的“中国日”活动,将令这个世界级盛会充满中国元素,为中国客车业建立与全球运营商、客车制造商、海外行业媒体及相关主管部门官员,赢得面对面交流的机会。帮助高速成长的原创中国客车拓展全球视野创造良机。

中国汽车城网站一如继往,为中国巴士与客车行业提供独特的专业报道和分析,并组织国内专业人员前往比利时参观展览会,了解欧洲及世界巴士与客车行业的最新技术水平、产品特征。

欢迎专业技术人员报名参加《中国巴士与客车参观团》,中国汽车城网站将尽力为你提供所需签证和相关服务。

电话:023 66162045 周小姐

电邮: webmaster@motorworld.com.cn

 

世界客车博览亚洲展览会将于201056-8日,在上海世界博览会期间举行,将汇聚全球120个国家和地区参与,无疑给高速成长并日益领先的中国巴士与客车业带来拓展全球市场的绝佳机遇。

为配合“城市让生活更美好”的世博主题,2009上海客博会重点突出了新能源、新技术等绿色环保概念客车。而通过亚洲客车周活动,中国客车制造业在“新能源,新技术”领域的领先性,则令欧洲专家瞠目结舌。2010当世博的大幕拉开,技术创新和制造能力均走向成熟的中国客车业,将注定还世界一个惊喜。

 



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