专栏文章

中国客车制造业在传统计划经济体制下形成的封闭状态，使人们缺乏对客车世界的正确认识，流传着一些是似而非的观点，至今影响犹在。一个典型的案例就是把著名的灰狗巴士（Greyhound Bus）误认为美国客车品牌。

事实上，灰狗巴士是北美****的城际汽车客运公司名字，其运营线路横跨美国、加拿大和墨西哥。早在20世纪50～70年代，通用汽车公司曾经专门为灰狗巴士公司制造长途客车，包括邀请著名工业设计大师雷蒙德?罗维（Raymond Loewy）费时5年所设计的风景巡洋舰型（Scenicruiser）豪华客车，以及后来由北美客车工业公司（MCI）专为其设计制造的美国巡洋舰（Americruiser）等造型独特的车型。

在美国小说和电影中，经常可以读到或看到灰狗巴士的特征是客车的车身上张贴有一条奔驰的大灰狗（Greyhound，灵缇）。许多到美国旅行过的中国人都用“可爱的”词汇来描述灰狗巴士服务，而美国民谣却说“搭乘灰狗，真他妈的令人沮丧。”其实后者才是灰狗巴士给人的正确印象。

显然，灰狗巴士没有小汽车的舒适与便捷，更没有个人的自由，因为多半的美国人都拥有小汽车，搭乘灰狗巴士的大多是穷人：黑人、拉丁美洲移民、黄皮肤的亚洲学生、流浪汉，以及看上去像是刚被老板开除的白种人……，在灰狗巴士车站里满是这类又穷又苦的脸孔，气氛也显得格外愁云惨雾。

无独有偶，凯斯鲍尔（Kassbohrer）是一家以公司创建人奥托?凯斯鲍尔（Otto Kassbohrer)名字命名的德国客车制造商，因为首创全承载式客车结构及制造方式而世界闻名，其生产的客车品牌为赛特拉（Setra，德语的意思为全承载）。

20世纪90年代初，中国客车制造商引进凯斯鲍尔公司的赛特拉S 215HD型客车，取中外两家制造公司名字的第一个汉字作为客车品牌（安凯）。由于购买这些德国豪华客车（价值200多万元）的运营商更偏爱洋品牌，索性就把外国公司的名字（凯斯鲍尔）贴在客车身上，在中国道路上到处跑，以致许多中国人都误以为凯斯鲍尔是德国的客车品牌。

更有趣的是有些专业人员知道梅赛德斯-奔驰集团收购了凯斯鲍尔公司，于是有人在这些客车身上贴一个奔驰标志，以显示为豪华客车，结果却是弄巧成拙，本是源自世界客车行业上最著名的顶级车型品牌（Setra），却贴上一个知名的品牌（Mecerdes-Benz），虽然它们同属一个公司（Evobus)。

在信息时代的今天，居然还有一些专业的新闻人员把公共交通运营商开办的豪华客车租赁服务车辆误认为“豪华公交车”，真叫人跌破眼镜，因为这种判断缺乏最基本的公共常识，难到他们看到过这些“豪华公交车”在固定的线路为大众提供服务？

有媒体载文批评杭州公共交通公司购买双层豪华商务客车提供租车服务是超现实需求的，还有人批评城市里的公交专用路没有巴士通行的空闲时间是资源浪费等，这些论点和现象都说明中国社会对巴士及公共交通的认识存在许多误区。

实际上，杭州公共交通公司购买装配真皮航空座椅、卫生间的豪华客车并非提供的是公共交通服务（Public Bus Services），而是商务租车服务（Bus Charter Services）。显然，这些豪华车不是在固定的线路上按时刻表运营为大众提供日常的巴士服务（Bus的英文本意是：为了大家！）。而且，公交专用路的空闲是公共巴士按时刻表运营的正常发车间隙，这是保障公共巴士专用路权的必要前提。正如轨道交通在其专用通道上运营一样，没有任何人会批评轨道交通的通道有空闲而要求利用这种资源。

限制柴油车是发生在中国的一个国际笑话。一些大城市的环保当局以“柴油车是汽车尾气排放污染的罪魁祸首”为“理由”，采用行政手段“封杀”或“限制”柴油车的广泛使用，一种违背科学技术发展规律的愚昧之举。

在实施环保标准远比中国更加严格的欧洲，柴油发动机和减排装置等科技的发展，早已使柴油车从 “墨斗鱼”变为油耗低、排放低的环保车。先进的柴油发动机技术发展使颗粒物的排放减少91%，碳氢化合物与氮氧化合物排放减少95%。

柴油发动机（Diesel Engine）的工作原理为燃料压燃，其热效率远大于汽油机，所以油耗要比汽油发动机低20～30%，其二氧化碳的排量也比汽油发动机低得多。柴油发动机低速大扭矩的特性还提供更好的驾驶性能，大型客车（以及重型卡车）几乎全部采用柴油发动机，中型客车也大多采用柴油发动机，柴油化已成为国际潮流，甚至包括小汽车也在柴油化。

地球人都知道的这些事实，难道官员们会无知？有人调侃地说：这是利害关系人（Stakeholders）操控政府的后果。

因此，任何人稍加理性地思考问题，都可明白这些事理。