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汽车观察杂志

资本的客车行业沦陷?
中国汽车城网站客车分析师
王健

经济学家说:没有产业的资本是无源之本,没有资本的产业是无本之源。套用客车分析师的研究:中国客车行业的问题是资本和品牌的缺失,并购是客车行业资源整合解决两个问题的双刃剑,资本为行业注入活力,品牌推动技术进步。

客车生产企业及客车产品的行政审批制度(目录管制演变为公告管理),资质就成为进入客车行业的壁垒(壳资源),企业一旦获得准入资格就获得稀缺政策资源的保护。据说,客车行业的平均毛利水平在20%以上。市场经济条件下,资本自然要追逐利润。 并购客车企业并没有创造巨大利润

经济学把企业间的合并与收购称为并购。中国客车企业之间的并购有两类:一是购买壳资源的并购(民营资本并购客车企业),二是行业资源整合的并购(客车企业之间的并购)。

美的入主三湘客车和云南客车、格林柯尔收购亚星客车、中大控股中威和燕京客车、隆鑫收购山鹿客车、力帆控股重庆客车、曙光并购黄海客车……民营企业将30多亿元资本投入客车业,却遭遇沦陷的命运。以为资本的能量无穷,尹明善声称要灭掉大金龙,顾雏军要当中国客车业的旗舰,徐连宽要进入前三名……可事情并非他们想像的那么理想。虽然他们都带有成功者的桂冠,并试图把其成功经验带进客车业,由于行业经验、产品技术、品牌等方面的不足,并购的客车企业并没有给他们创造巨大利润。

这类并购大多成为资本游戏。资本为民营企业购买了客车生产资质(壳资源),使那些生死由命的客车企业获得再生,而没有发挥整合客车行业资源的作用,厂家多、规模小、技术薄的局面得以延续,资本在行业资源整合上没有产生任何作用,只是导致产能的过剩状态。

客观地讲,客车行业属于劳动密集型的组装产业,以销定产的生产模式主要由销售能力而不是依靠产品技术来企业效益。所以,客车行业对资本的需求不大,产品技术档次低,市场竞争程度相对较低,没有形成主流品牌。

在欧盟,任何国家生产的客车只要符合制造法规就可以销售到其他国家。在过去30年里,欧洲客车工业完成公司兼并过程,形成目前的六大客车集团:艾瓦巴士、尼奥曼、伊萨巴士、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚,它们占欧洲客车市场90%的份额,其他众多的中小客车制造商则在特定的区域和产品领域活跃。

从技术指标上看,中欧客车似乎没有多大差距。事实上,在许多基本性能上的仍然有较大差距,如车身强度刚度、抗翻倾能力及底盘制动性能,舒适性上的差异就更大。中国100多家客车制造商中少数为整车厂(底盘及车身生产厂),大多是改装厂(底盘上制造车身),他们在产品开发上的投入很少,再加上客户主要是国有客运企业,销售环节的黑洞几乎消耗了资本和技术的作用,一些客车合资企业也对此感到茫然。

中国汽车产品管理体制学习欧盟模式,终极目标是实施型式认证(制造商向政府部门进行申报,对产品进行认证就可以在全国销售)。参照欧洲客车工业的发展历程,预计今后10年将通过并购而形成10家知名的客车集团,并在全球范围提供巴士与客车产品。

市场竞争中降低价格是重要的利器。客车制造商采用更有效生产方式的首要措施就是通过公司兼并来整合生产。据说在欧洲客车市场上曾有500多种车门(包括推拉门、双折门、平拉门、枢轴门和滑门等),任何制造商要按客户需求来选用车门的成本都很高,而整合行业资源推出的系列车型就大大降低生产成本。

江淮收购安凯客车、宇通控股重庆客车总厂、兰州驼铃客车厂和洛阳五四零八工厂、亚星收购扬州客车底盘厂、中通收购新疆客车厂、奇瑞并购扬子客车……这些都是客车企业之间的并购,主要基于经济利益的驱使,但在现行体制下尚未显示这类并购的效益。 淝河汽车厂利用资本引进斯特拉客车技术,使安凯成为中国豪华客车的知名品牌;宇通客车在占领广大市场后,依然投资引进尼奥曼产品来提升其品牌价值;金龙因为资本的短缺而衍生出苏州金龙,现在又试图依靠资本整合而重组“大金龙”。

资本还可以完善品牌建设

资本不仅可以加速客车行业的技术进步,还可以完善品牌建设,更重要的是通过资本市场的融资加大并购,快速形成国际化的客车集团,像沃尔沃一样成为世界上最大的巴士与客车供应商之一。

沃尔沃集团拥有全球最先进的发动机制造工厂(生产自动化程度最高),为全球的沃尔沃卡车、客车、建筑设备提供发动机;其客车分部开发B10M客车底盘就耗资近亿元人民币,因为客车的使用寿命在10年以上,投放市场前就要准确知道客车运营5年后什么样,路况不好情况下运营5年又是什么样?寒冷地区运营5年后怎样?只有大公司才能负担得起客车制造和设计的研究开发费用。

简单的判断就可以结论说:资本将在客车行业发挥巨大的作用。中国已成为世界客车制造中心,客车质量不断进步和提高,这是客车产业的现状;村村通工程将加大农村客运市场的车辆需求;公交优先将推动城市客车市场的更新;外资进入旅游市场将提高对旅游客车的要求,这是国内市场的前景;欧洲客车工业正在向低工资的东欧国家转移,那里的技术熟练工人工资仅为西欧的五分之一,而中国的工人薪金不到西欧的五分之一,这是中国客车进入国际市场的竞争优势。

严格地说,客车的技术含量并不比小汽车低,其性能要求和总成匹配更需要技术含量,高质量、低排放的各种客车是市场发展的主流。没有资本的支持,中国客车行业将难以强大,更难以拓展国际市场,资本在市场竞争中将显示其“看不见的力量”。

 


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