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巴士与客车技术发展新潮流



在德国汉诺威举办的第62届商用车博览会上,来自全球48个国家的2084家展商展出各类卡车、巴士与客车,以及各种部件,其中76家巴士与客车制造商、176家部件供应商,首次展出258项创新产品。博览会上最突出的亮点是混合动力车型及产品,在全球燃油价高居的今天,减少能源浪费和降低废气排放已成为制造商研发追求的目标,来自全球110个国家的近30万名观众参观了本届博览会。

记者:参观商用车博览会,你感受最深的是什么车型或技术?
王健:不论巴士与客车制造商,或发动机总成和部件供应商,大家不约而同地推出混合动力产品,包括各种车型、各种推进系统和各种关键部件,我以为最突出的亮点就是混合动力车型及产品(轮毂电机驱动桥)。在环境保护和全球燃油价高居的今天,节能减排已成为制造商研发追求的目标。理论与实践都证明混合动力技术在减少能源浪费和降低废气排放方面的良好表现,以及对全球环保的贡献。

记者:节能减排是中国政府“十一五”期间的主要目标任务之一,国务院制定了一系列政策措施,各地区、各部门也相继做出了工作部署,你以为公共交通领域的节能减排工作要取得积极的进展,应当依靠什么?
王健:关键在于依靠技术创新和有吸引力的营销。在交通运输领域,运营商和制造商都面对巨大的压力:一是传统的机动车燃料价格不断提高,二是政府对尾气排放的限制越来越严格,解决问题的主要办法就是依靠制造商的技术创新,推出和采用流线型设计和耗油量少的车型,混合动力系统是综合发动机与电动机优点的新一代动力系统,满足现代汽车对低油耗、低尾气排放量的要求;并通过运营商大规模地应用技术创新和所有的技术选择,更好地提高巴士载运能力的利用率,如车辆重量优化、驾驶员培训、替代推进系统和发动机技术的发展。

记者:中国政府把电动汽车项目作为国家重大科技产业工程(863计划),与国际上的发展潮流是否有些差异?
王健:尾气零排放的电动汽车仍然是一个发展目标,国际上许多制造商正在朝这个目标进行研发,估计要到2020年以后才能达到商业生产的水平,无论使用电力、合成生物燃料还是燃料电池。因此,国际商用车的发展潮流是大力开发油电混合动力车。
中国计划在“十五”期间,以电动汽车的产业化技术平台为工作重点,力争在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重大突做,促进我国汽车产业实现跨越式发展。虽然已开发出燃料电池、混合动力和纯电动汽车,但要实现产业化仍有很大差距,因此,中国政府应调整政策导向,把发展混合动力汽车作为现实工作的重点,才有可能在某些关键单元技术、系统集成技术及整车技术上跟上国际汽车工业发展的潮流。

记者:以混合动力巴士为例,国内制造商推出的各种车型与国外制造商的产品有什么差异?
王健:概念上讲,国内混合动力巴士采用的并联式油-电混合动力装置,与国外采用油-电混合动力推进系统是有很大差异。国内仍然使用传统的机械传动方式(电车式),国外的发展潮流是采用新式轮毂电机驱动方式(电控式),前者主要是把发动机改换为发电机组,后者则是把整个驱动系统改为电控的推进系统。

记者:几年前你介绍的先进公共交通系统车型就是采用轮毂电机驱动桥的混合动力装置,在今天看来还有什么特别的意义?
王健:我一直以为,这是公共交通领域的革命性产品。油电混合动力成为减轻环境污染的选项之一,虽然它并非对所有用途都是最适合的,但在路况总是走走停停,经常需要刹车的城市公共交通领域,采用油电混合动力驱动无疑是经济的。由于公共巴士的载客量大,乘客又要频繁地上下车,采用轮毂电机驱动桥就可以轻松地实现铰接巴士的低地板,并提供较大的车内通道来保障乘客的流动,从而更好地利用巴士的载运能力。
几年前我们看到混合动力巴士的试验运营,现在看到商业化推出的轮毂电机驱动桥(如ZF AVE 130),这一创新产品的推广应用将引发公共巴士车辆制造和使用上的革命性变化,进入混合动力巴士商业化的普及时代。


ZF AVE 130 混合动力驱动桥

记者:正如你前面所说,技术创新和推广应用是节能减排的关键。中国的现实是公共交通运营商对车辆购买价格很敏感,如何实现节能减排的目标?
王健:总体上来讲,要发展高效率的公共交通系统。许多城市的公共交通都得到政府越来越多的支持,北京、常州的巴士快速交通系统,公共巴士以其灵活的系统方式提供应对城市交通堵塞、公共运输系统不足和环境污染等问题的技术解决方案,大容量的巴士在主要干线上扮演重要作用,在支线上又将乘客与城市各地接驳起来,上车前收费又减少巴士在车站的停靠时间。

记者:能否进一步阐述?
王健:从具体的某一角度来看,采用低地板巴士与节能减排有着密切的关联,因为它方便乘客快速上下,可以减少运营车辆的停站时间。
在巴士驱动技术方面,采用自动变速箱不仅可以提高乘坐公共交通的舒适性,还也可以节能减排;即使在经济条件有限的情况下,采用自动机械变速箱也要比手动箱节省燃料。当然,最理想的方式培训最优秀的驾驶员,在最佳操作状态下实现巴士的经济运营。
显然,公共交通运营商在经济分析上关注成本效益,要比考虑简单的购买车本更重要。在车辆的使用寿命期,运营成本与维护成本、维修与停驶损失加起来都要超过最初的购买车本,
因此,政府的节能减排目标完全可以通过这一系列的技术方式来实现。

记者:除节能减排技术和产品外,本届商用车博览会还有什么新东西?
王健:在客车安全装置方面,我看到一些豪华型客车开始装备自适应巡航控制系统(Adaptive Cruise Control)、车道偏离警示系统(Lane Assist)、前碰撞护栏(Front Collision Guard)、连续制动限制器(Continuous Braking Limiter)等装置;在客车装饰上,发现一些客车采用天然木板作为地板。
据主办机构的统计资料显示,本届博览会来自全球48个国家的2084家展商展出各类卡车、巴士与客车,以及各种部件,其中76家巴士与客车制造商、176家部件供应商,首次展出258项创新产品。


汉诺威商用车博览会观感

 

技术创新是公共汽车节能减排的关键


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