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世界客车技术发展趋势

欧洲客车联盟总经理 LUC

长期以来，巴士和途客车的发展主要集中在设备的开发方面，这一趋势在旅游客车的发展上表现得尤为突出。而今，客车的设备已日趋成熟，空调、卫生间、录像机、厨房、水箱等装备都已成为长途客车的标准配置；公共巴士的发展方向则是提高防止事故的能力，以及为残障人士提供方便的设备，如低底盘、无台阶、宽大车门等等。

客车工业除了在变速器、刹车以及ABS和ASR等安全装置方面取得一些进步外，在技术领域并没有突破性的变革。与此同时，在环境保护主义的压力下，人们对柴油发动机持有批评态度，客车给人污染空气，制造噪音的印象。事实上，在柴油发动机发明后的一百多年里并没有多少令人瞩目的发展，当人们开始关注“无污染”、噪声小的发动机时，在欧盟的大力推动下，制造商们在极短期内相继开发了欧洲Ⅰ号、欧洲Ⅱ号、欧洲Ⅲ号发动机，最新的欧洲Ⅳ号发动机也处于开发阶段，这些发动机在提高废气质量和降低噪音方面不断取得进展。

然而，大规模的研究工作仍集中在别的领域，包括天然气（CNG和LPG）、生物燃料，以及电池动力方面。过去有许多人认为天然气是必不可少的，而且是唯一有价值的解决方法。因为各种测试数据表明：使用天然气所产生的有毒气体的指数大幅下降，其程度远优于欧洲Ⅰ号，甚至超过了欧洲Ⅱ号发动机，它也不产生粉尘。在电力领域的研究表明：人类对储电能力的开发已到了极限。试验表明对“热”电池的研究很难有实质性的突破。在解决功率，以及车身过重等方面的研究也是如此，所以，很多客车制造商已停止在该领域的开发。

与此相反，燃气客车却由于天然气储备丰富以及环境保护主义者的支持，得以大批量的生产和销售。但是，实际的测试却证明：这类客车在某些方面的价值远没有实验测试数据显示的理想，而且人们对其“不产生粉尘”的观点也深表怀疑。一些科研人员已发现天然气产生极其微小的粉尘，与柴油发动机所产生的大粉尘相比，这些微小的粉尘对人类健康造成的威胁更为严重。

与此同时，欧洲2号，特别是欧洲Ⅲ号发动机的实用结果却令人振奋，它们完全没有燃气客车所存在的主要缺陷，例如安全问题，车身过重，养护成本高以及昂贵的充气装置等。从事燃气客车生产的公司越来越怀疑这类客车的发展前景，有的厂家放弃了燃气客车的生产，即使没有放弃，也暂停了有关燃气客车的项目和扩展计划，转而寻求别的去路。

客车制造商们大力投资于具有变革性意义的燃料电池的开发。例如，电动机车的电源就是由这种电池产生的。在研制初期，主要的问题在于需要巨型的能源电池才能产生所需电力。不过，在压缩电池体积和增加其发电量的大胆尝试中，各种不同的试验车型应运而生，其中就包括用于实际测试的客车（比如梅赛德斯的NEBUS）。这方面的研究发展势头强劲，而且其成果也令人瞩目，鼓舞人心。几乎所有的大型生产商都在大力推动这方面的开发研究。在欧盟及各国政府的支持下，梅赛德斯公司已向10多个欧洲城市售出30多辆此类客车以用于实际测试。

显然，燃料电池的优势是巨大的：
一、电力能源无噪音，
二、电力发动机比柴油发动机体积更小，
三、****转力矩几乎可以瞬时达到，
四、完全不产生废气，只产生清洁的水。

虽然以燃料电池为动力的客车也存在车身重量、安全措施和充电方面的问题，但是这些问题并不大，甚至可以说，远远小于燃气客车所面临的那些问题。在大多数专家看来，燃料电池将视为来解决问题的方法，改良的欧洲3号和不久即将问世的欧洲4号柴油发动机还远没有过时。




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