一般来讲，在客车的贸易体系中，我们必须考虑三类客车用户： 1、为满足个人需求而购车的私人车主 2、为政府补助的公共客运系统工作的私人车主 3、公共交通服务公司（市内和市郊的）。 首先，我们考虑客车市场的发展。运输市场的发展要求客车日趋专门化，即根据不同的最终用户特点来设计和组装客车：（1）用于国际旅游（如环欧旅行这类长途旅行）、（2）用于短途旅行（1到4天的短途旅行500公里内）、（3）用于学生和职工的接送、（4）公共客运交通服务（市内，市郊和长途客运）。在这几大类用途的客车中，用户总能找到不同型号的客车，小至“迷你客车”，大至12米的标准客车、双层客车或铰接式客车。 在15-20年前，一辆“旅游客车”可以扮演不同的角色：从国际长途客车开始，最终被用作校车或工厂的接送车。现在，针对每一用途都有专门的车型与之相适用，这种变化导致用户不同的购买政策。例如：装有空调、卫生间、录像机、厨房等设备的国际旅游客车，用户通常是根据在3-5年制造商回购该车的协议来购买的，也就是说，客车用户清楚地了解在这份协议期满后，他可以通过退回该车得到一定的价位，这种做法对银行的借贷利率产生影响，因为银行只要承担回购价和新售价之间差额部分的风险，因而贷款风险降低了。当然，也有一部分购买者会更长时间地留用该车，他们往往将它用于公司内部人员的短途旅行。相比之下，专门用于接送学生和工人客车的使用期要长得多，多在15年以上，甚至更久，其中只有极少部分是以回购方式购买的。 在客车回购销售中，通过银行贷款是惯例的作法，因为银行贷款可以降低税费，即使由私人车主承运的公共客车的购买情况也是如此。 为了更方便客车用户贷款，许多客车制造商都向其客户所属的银行提供“回购”保证（以防用户不付贷款）。由于银行给客车用户贷款的风险降低了，相应的就会提供较低的利率。 公共交通公司都是由专业人员经营的，因为他们对所需购买的车辆有比较全面的技术知识。通常，公共交通公司的订单总是选择最低价的客车产品，正是由于他们对客车系统的了解，所选的廉价客车有时恰恰正是营运成本。 在“整车”租赁体系中，客车的行驶里程价或者说月租费包括除司机和燃料之外的一切费用，有时把保险费也不计算在内。这事实上是将全部风险转移到客车制造商身上的额外担保，甚至包括在协议期满之时（通常是7-8年之后）将客车出售的风险。 显然，客车回购销售这一方法给客户带来了许多益处： 1、在整个协议期内，客车用户只需按每公里实价计算费用，不带任何额外成本，（除非）发生交通事件或是恶意破坏事件； 2、不需要特别设定定购预算，也免去巨额贷款； 3、保证每7-8年就可使用新车。 在客车回购销售协议期满后，用户还可以优惠的价格购买自己租赁的客车。这一点在通货膨胀时期对客户来说尤其重要。在这种协议被推广之前，一部分公交公司采用"出售和回租"的方式，即他们用信贷款购车，并立即转买给金融机构，收回钱款，然后再向金融机构支付租金，租用客车。与"整车"租赁相比，这种体系缺少额外担保，而且还要通过预算表决。
毫无疑问，"整车租赁"将是未来客车贸易的解决方案，而且将为私人公司所普遍采用。 在客车维修协议方面也有两种可能性：不是在制造商的修理厂维修，就是在客户的修理厂维修，前提是用户必须是设备齐全。 预计在不久的将来，客车用户将不再是直接购买客车，而是购买客车里程价格。
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