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世界客车贸易体系

欧洲客车联盟总经理 LUC


一般来讲,在客车的贸易体系中,我们必须考虑三类客车用户:
1、为满足个人需求而购车的私人车主
2、为政府补助的公共客运系统工作的私人车主
3、公共交通服务公司(市内和市郊的)。

首先,我们考虑客车市场的发展。运输市场的发展要求客车日趋专门化,即根据不同的最终用户特点来设计和组装客车:(1)用于国际旅游(如环欧旅行这类长途旅行)、(2)用于短途旅行(1到4天的短途旅行500公里内)、(3)用于学生和职工的接送、(4)公共客运交通服务(市内,市郊和长途客运)。在这几大类用途的客车中,用户总能找到不同型号的客车,小至“迷你客车”,大至12米的标准客车、双层客车或铰接式客车。

在15-20年前,一辆“旅游客车”可以扮演不同的角色:从国际长途客车开始,最终被用作校车或工厂的接送车。现在,针对每一用途都有专门的车型与之相适用,这种变化导致用户不同的购买政策。例如:装有空调、卫生间、录像机、厨房等设备的国际旅游客车,用户通常是根据在3-5年制造商回购该车的协议来购买的,也就是说,客车用户清楚地了解在这份协议期满后,他可以通过退回该车得到一定的价位,这种做法对银行的借贷利率产生影响,因为银行只要承担回购价和新售价之间差额部分的风险,因而贷款风险降低了。当然,也有一部分购买者会更长时间地留用该车,他们往往将它用于公司内部人员的短途旅行。相比之下,专门用于接送学生和工人客车的使用期要长得多,多在15年以上,甚至更久,其中只有极少部分是以回购方式购买的。

在客车回购销售中,通过银行贷款是惯例的作法,因为银行贷款可以降低税费,即使由私人车主承运的公共客车的购买情况也是如此。 为了更方便客车用户贷款,许多客车制造商都向其客户所属的银行提供“回购”保证(以防用户不付贷款)。由于银行给客车用户贷款的风险降低了,相应的就会提供较低的利率。

公共交通公司都是由专业人员经营的,因为他们对所需购买的车辆有比较全面的技术知识。通常,公共交通公司的订单总是选择最低价的客车产品,正是由于他们对客车系统的了解,所选的廉价客车有时恰恰正是营运成本。

在“整车”租赁体系中,客车的行驶里程价或者说月租费包括除司机和燃料之外的一切费用,有时把保险费也不计算在内。这事实上是将全部风险转移到客车制造商身上的额外担保,甚至包括在协议期满之时(通常是7-8年之后)将客车出售的风险。

显然,客车回购销售这一方法给客户带来了许多益处:
1、在整个协议期内,客车用户只需按每公里实价计算费用,不带任何额外成本,(除非)发生交通事件或是恶意破坏事件;
2、不需要特别设定定购预算,也免去巨额贷款;
3、保证每7-8年就可使用新车。

在客车回购销售协议期满后,用户还可以优惠的价格购买自己租赁的客车。这一点在通货膨胀时期对客户来说尤其重要。在这种协议被推广之前,一部分公交公司采用"出售和回租"的方式,即他们用信贷款购车,并立即转买给金融机构,收回钱款,然后再向金融机构支付租金,租用客车。与"整车"租赁相比,这种体系缺少额外担保,而且还要通过预算表决。

毫无疑问,"整车租赁"将是未来客车贸易的解决方案,而且将为私人公司所普遍采用。 在客车维修协议方面也有两种可能性:不是在制造商的修理厂维修,就是在客户的修理厂维修,前提是用户必须是设备齐全。

预计在不久的将来,客车用户将不再是直接购买客车,而是购买客车里程价格。


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