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汽车“召回”：汽车厂商隐瞒了什么？
国产汽车为何不说“召回”？
业内人士认为，“入世”之后，中国汽车业将被迫引入“召回”制度
就国产汽车有无实施“召回”制度问题，本报记者近日选择了上海的大众与武汉的神龙汽车公司进行了电话采访。
神龙有关人士对“召回”一词不甚了解，经记者解释后，这位人士认为，神龙富康其实也有这个制度：一种是公开的出厂前“新车准备”制度，另一种是不公开地对批量存在的缺陷予以清除的做法，但这一类车绝大部分尚未到用户手中。问及具体何种缺陷及“召回”的具体情况，回答是这属于“商业秘密”。
上海大众公关部程经理坦承，该公司尚未引入“召回”制度，究其原因，一是没有建立完整的用户档案，二是缺乏整个营销和售后服务体系的支持。这两个问题直到其最新款“帕萨特”面市时才得以解决。而对以前出的桑塔纳，“用户资料都没有，我怎么通知他来免费维修呢？”
记者问：可不可以登广告告诉用户？
程经理说：“广而告之？这儿痛，那儿痛，都开来了，我们的服务站哪吃得消。”
神龙则认为，目前不愿登广告公开进行“召回”的原因，一是法律没有明确规定；二是企业竞争环境不好，如公开刊登这样的公告，容易被竞争对手利用。
记者问：为何进口车有的就敢在中国公开发布其“召回”信息呢？
神龙：人家跨国公司具备了这样的实力，可以不怕。
大众程经理感慨道：过去那不是卖车，是资源分配！能买到车就不错了。汽车行业不适用《消法》，很多时候是靠厂家凭良心来做事的。
记者：汽车行业不适用《消法》？这个说法没有依据啊。
程经理：我个人认为，应该适用《消法》，完全应该。但现在行业惯例是这样的，就像房屋一样。
程经理认为，汽车“召回”不是要不要的问题，而是必须的事。中国加入世贸组织后，用不着政府下文，制定法规，汽车行业会被迫搞“召回”，压力来自市场的竞争。
这些问题车辆该不该“召回”？
上海大众与神龙富康的有关人士在接受本报记者电话采访时都认为，如果厂家发现正在使用的车辆有致命缺陷，他们会进行“召回”的；这是企业必需的成本；但目前均未发现这类问题。
记者提出了几个问题：
————国产车多使用有触点的喇叭，持续按喇叭容易烧坏。换用没有触点的喇叭可以解决这个问题。为什么不换呢？。
神龙富康：没有必要。司机应该知道正确使用喇叭。如果要解决，就要买进口的无触点的喇叭，成本会增加。
上海大众：改用蜗牛喇叭后，用户抱怨就少多了。以前用的有触点的喇叭也是国家批准的合格产品，为什么要“召回”？
————有反映桑塔纳刹车弱，容易追尾，是否应“召回”？
上海大众：这个问题过去在北京反映的多一些，刹车弱的原因比较多……我们的刹车系统是合格产品，没理由免费更换的。
———１９９８年深圳发生的用户投诉桑塔纳漏油事件，在其他地方是否也存在同类问题？
上海大众：当时的问题是转向机漏油，因为用的是巴西的转向机。现在国产化了，就没有这个问题了。当时在其他地方，用户来修的都给换了。主动通知或发公告？没有，主要是面子上的考虑。
————去年宁波发生的２２００辆桑塔纳退车事件曾惊动北京高层，是否还有需要对其他用户“召回”的问题？
上海大众：我们承诺退车的是１５００辆，后来有１３００辆出租车主都是换车而没退车。检查出的原因是，去年８月底前专门为宁波订造这１５００辆出租车，加班加点，结果检验设备出了问题，前轮定位不准（轮胎偏磨）。这个问题在其他地方没有出现。
记者问及汽车厂家自己发现的主要缺陷，两家公司均以“商业秘密”为由拒绝透露。 （本报记者 杜卫东）
什么是汽车召回制度
所谓汽车召回制度（ＲＥＣＡＬＬ），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。
目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。
汽车召回制度始于６０年代的美国。美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。１９６９年５月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。６月１日，日本《朝日新闻》报道了这个消息后，在日本引起了轩然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。同年８月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
从１９６９年建立召回制度以来，到１９９７年，日本运输省共收到召回申请１１８６件，召回汽车总数累计２６１３万辆，其中９４％为国产车。
从召回原因看，次数最多的是发动机系统，其次是传动系统，第三是制动系统。对日本国产车进行的分析表明，由设计造成的缺陷占５５％，由制造造成的缺陷占４５％。
奔驰未曾告诉我们的
奔驰召回Ｍ级汽车检修保险带
奔驰汽车公司近日宣布，因发现个别Ｍ级奔驰汽车的保险带安装不合格，决定召回这个系列的汽车返修。
这次召回返修的是１９９９年７月１４日以前在美国图斯卡卢萨和１９９９年８月１４日以前在奥地利格拉茨组装的所有Ｍ级奔驰汽车。这一返修行动共涉及销售到全世界的１３·６５万辆汽车，耗资６６０万美元。
内部检查表明，这批汽车中有个别前保险带卡扣不能正常工作，保险带卡头虽然能够卡住，但如果拉力过大，保险带的卡头会脱开。如果发生了这样的情况，保险带就起不到保险作用。这种缺陷尽管只是个别现象，但为了对车主负责，也是为了维护奔驰汽车安全性良好的声誉，奔驰公司决定将所有有关汽车召回检修。
（摘自“中国汽车摩托车网”）
“全国一道题”预告
检视汽车厂商的操守
奔驰汽车在我国有多起严重车祸事件尚未解决，奔驰坚称没有质量问题，而有关部门也未能作出结论 |
这几天，北京正举行盛大的车展。奔驰汽车公司本周一还举行了一个新闻发布会。可惜，关于奔驰在中国有无实施过“召回”制度这一小小的问题，我们委托的一位记者从会上问到会下，居然没有得到明确的答复。
同样是进口车厂家，日本丰田公司很快就传真给本报它在去年已向中国媒体提供过的“召回”信息。按照美日等国法律，这是汽车厂商应该做的。
上周五，奔驰中国公司曾从香港传真回复过本报的书面询问，其中写道：奔驰的“召回”制度（ＲＥＣＡＬＬ）是全球性的，不论受影响的汽车型号在哪一个国家，所有受影响的汽车型号都会一视同仁地接受最严谨的原厂维修服务，而当中有大部分的维修都是预防性的行动，奔驰就此会联络每一个受影响的客户，并会通知中国的政府有关部门。
奔驰没有提到它是否将其“召回”信息告知中国的媒体。
幸好，网络可以带给我们很多。随意通过一个搜索引擎，输入关键词“汽车召回”，我们可以看到奔驰不久前“召回”返修的一则消息（见下文）。“汽车城网站”网站还专门设立了“汽车召回记录”网页，网页资料稍嫌陈旧，但各大厂商的“召回”业绩已是琳琅满目。
为了维护中国汽车用户的知情杈，本报“全国一道题”栏目为此公开征文：国内在用的汽车，还有哪些重大缺陷被厂商隐瞒了？
热线传真：０２０—８７００７０５６
电子信箱：ｃｎ３１５＠２６３·ｎｅｔ
丰田发出的一则“召回”新闻
丰田宣布免费更换皇冠及凌志ＧＳ３００的前悬挂下球节
丰田汽车公司最近发现部分皇冠及凌志ＧＳ３００轿车的前悬挂下球节由于润滑不良引起磨损，最严重的结果将有可能引起下球节脱落，造成汽车无法行驶。但到目前为止，并无引起事故的消息。
为此，丰田决定对相关车辆的该部件进行免费更换。中国国内大约有３０００辆在此范围内。相关车辆如下：
| 车型 |
型号 |
车架号码范围 |
生产时期 |
| ＬＥＸＵＳ—ＧＳ３００ |
ＪＺＳ１４７ |
０１１５３６５～０１３４８９６ |
１９９５年７月～１９９７年７月
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| ＣＲＯＷＮ |
ＪＺＳ１５５ |
０００１０２４～０１２０６７５ |
１９９５年１０月～１９９８年７月 |
| ＧＳ１５１ |
００２２１１４～００３１５２３ |
１９９７年２月～１９９８年７月 |
丰田恳请有关用户与丰田汽车（中国）有限公司北京办事处服务部联系。电话：０１０—６５９７８３６０ 传真：０１０—６５９７８３６２。
（注：该文系丰田公司１９９９年给中国媒体的新闻稿）
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