成渝高速公路为重庆客运市场开辟崭新天地，吸引国内外各行各
业的投资经营者，运管部门按照“开放市场、审查资格、有偿使用、
进出自主、公平竞争、适度调控”的基本原则，引导形成多种经济成
份、多样参营形式的高速客运新格局。
　  重庆市的参营运企业已从最初的45家减为现在的37家，自愿退出
11家，新增3家；而客运企业正朝向规模化和集团化方向调整，渝威和
福安公司就是两个比较典型的企业。渝威公司开始就投入2辆248万元
1辆的凯斯鲍尔豪华大客车，在初期开行的班次中，客车实载率为93.53
％；福安客运公司最初购进三辆北方尼奥普兰大客车投入运行，在此
基础上，公司再次购进4辆沃尔沃豪华型大客车，为达到规模效益，公
司已发展到拥有11辆豪华大客车参营的大型客运公司。
    旅客、客运公司和客车生产厂家都很关心车型的选择，重庆最初
参营的50多种车型已缩减为41种， 安徽凯斯鲍尔从 8辆增加到20辆、
西安沃尔沃从3辆增加到8辆、北京北方尼奥普兰从 9辆增加到19辆; 
而且带有卫生间的各型大客车已达49辆，占营运豪华客车总数的三分
之一左右。       
    国产JT6120系列豪华客车和低档客车也稳定在60辆左右，表明国
产客车仍然占有一定市场份额。JT6120系列客车的累计产量为132辆，
仅成渝高速公路客运就投入使用47辆(占43.5％)。显然， 不同的车型
满足不同阶层次的运输需求。
    按照方便旅客、多点售票、多点发车、相对集中的原则，重庆发
往成都的客车主要集中在菜元坝重庆汽车站，此外还在朝天门、沙坪
坝、江北、陈家坪、南坪、北碚等地始发班次或配客载人。重庆汽车
站登记注册的日发车班次为210班，实际发车160班左右，高峰日与低
谷日运量之间的相差十分悬殊，最低每天不足1000人， 而最高超8000
人，相差近10倍；过年过节、双休日和甲A 足球联赛期间的突发性客
流量非常大。每当成渝两地有精彩的足球比赛时，总有几千球迷涌上
成渝高速公路，常常给运力的安排和调控带来很大的困难，平时运力
大于运量的矛盾异常突出，以致产生抢客大战，“羊儿客”拉客屡禁不
止，造成客运市场混乱无序。
　  客运车辆的运力大于旅客运量，使旅客真正感受到作为上帝的份
量，不仅随时可以坐车走人，还可比较、选择车型。抽样调查显示：
成渝高速客运旅客中，有61％是原来乘坐火车的，有20％是原乘飞机
的。过去春运期间，重庆火车站成渝线的平均日发送量为7000-8000
人， 高速公路开通后春运平均日发送量仅为2500人，由于旅客选择交
通工具的变化，铁路部门已停开两对成渝列车；民航班机也从过去每
周的28个航班减少为11个航班， 机型从波音737调整为运7小飞机， 
航班和座位都大大减少。 
　  成渝高速公路上除了开行重庆至成都的直达客运班车外，还有许
多区间车、过路车，据统计，成渝高速公路上开行的营运客车数量已
超过3000辆，由此带来了沿线客运市场的巨大变化。
  实践证明：只有放开运输市场，充分依靠社会力量，客运市场才
会有生机。成渝高速客运已经进入了市场，并开始市场细分。按照旅
客收入水平的差别，细分为普通客运和高级豪华客运市场。运输企业
正在把自己的服务对象定位在不同的目标市场上，经过公平竞争、优
胜劣汰，公司的数量还将相对减少，通过兼并、转让、合资、合股和
合作联营等方式，促使参营企业向大公司、集团化方向发展；营运车
型经过比较和乘客选择，加上生产厂家的改进展，运管部门还要解放
思想，更新观念，努力创造高速公路客运新模式。