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更新时间: 2008年05月14日
同一线路上的两款BRT专用客车平均百公里油耗相差9升
专家认为问题出在匹配环节
来源: 中国汽车报    作者:范文清

 
  专家们在讨论
 

    ■本报记者  范文清  文/图

    江苏省常州市BRT(Bus Rapid Transit ,即快速公交系统)1号线于今年1月1日正式投入运营。没过多久,负责线路运营的常州市公共交通集团公司发现一个奇怪的现象:两款车身长度相同、配置相近的BRT专用客车,在同一个线路上行驶,平均百公里油耗竟然相差9升。不论常州公交的高层管理者,还是BRT客车驾驶员,对此都是百思不得其解。
    ■  与不同驾驶员的驾驶无关
    越来越多的人已经意识到,驾驶员的驾驶习惯会对车辆油耗产生影响。如果驾驶员在日常驾驶时,习惯猛踩油门、急刹车,加速次数和换挡次数较多的话,车辆油耗就会较高。反之,就比较省油。
    为了避免人为因素对车辆油耗的影响,常州公交在培训驾驶员之初,分别讲解了两款车的操作程序和注意事项。正式运营之后,他们又有意识地让驾驶员轮岗。
    “我们让驾驶员轮流驾驶两款车,并将交通高峰期和低谷期的油耗数据记录下来,取平均值进行比较。经过一段时间之后,我们发现这两款车的百公里油耗相差9升左右。驾驶员的人为因素可以排除,路况又是一样的,这9升油究竟是从哪里差出来的呢?”近日,常州市公共交通集团公司总经理蔡健臣专门请中国土木工程学会、城市公共交通学会BRT项目组专家到常州,共同探讨其中的奥秘。
    ■  关键零部件配置不同也非主因
    排除了人为因素,专家把目光集中在车辆的关键零部件上,包括发动机、变速器、铰接盘、车桥等。
    记者了解到,两款车均采用原装进口发动机。油耗较低的那款车采用5缸国Ⅳ发动机,另一款车采用6缸国Ⅲ机。前者的最大功率和最大扭矩均比后者稍高。
    两款车的铰接盘都是虎伯拉牌。稍有不同的是,油耗较低的那款采用的是第四代虎伯拉铰接盘,另一款采用的是第三代。此外,两款车的变速器、后桥都采用原装进口产品,功能上基本相差无几。常州市公交公司相关负责人向记者透露,油耗较高的那款车采用的国产零部件较多。
    记者随机调出两款车的具体技术参数,发现它们的整备质量都在16吨以上,不存在因车身自重产生的高油耗问题。
    ■  匹配度高低成为关键因素
    在比较两款车的主要配置后,参加调研的专家普遍认为,解开9升油耗差距奥秘的关键,在于车辆关键零部件的匹配程度。常州市公共交通集团公司相关负责人也向专家反映,驾驶员普遍反映油耗较高的那款车开起来有些吃力。
    “即使关键零部件全部采用原装进口产品,质量和技术含量都比较高,如果关键零部件之间的匹配度不高的话,车辆的油耗同样不能令人满意。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者说,目前国产BRT专用客车大量采用进口关键零部件,一方面是因为一些国产关键零部件的性能、质量与国际知名品牌产品相比存在差距,达不到公交公司的要求;另一方面,一些国内客车企业对国产零部件信心不足,认为选择国际知名品牌产品的风险更小。
    王健提醒说:“选择好关键零部件之后,客车厂家不应匆匆上马组装,应该将各零部件之间的匹配度协调好。匹配不好,车辆的油耗自然较高。”他简单地算了一笔账,按照常州市BRT线路全长24公里计算,如果每行驶100公里多耗油9升,一辆BRT专用客车一天大约多耗油21升,需多支付116元油费。1年下来,一辆车大约要多支付近4.2万元油费。如果车辆的使用寿命为10年的话,仅油费一项就要增加42万元支出。
    “有了好的零部件,是否就一定能造出好车?常州两款BRT客车平均百公里油耗相差9升这一现象所反映的问题,值得我们认真思考。”王健对记者说。

        责编: 于继龙
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